Saturday, December 25, 2010

Remembering Time Part 2



Welcome back, this time we’ll review the automotive in this last decade. The technology advancement introduces many breakthroughs in designs and car productions. The processing power of computers have been faster and faster ever since, carbon-fibre and lightweight materials are widely used, and new segments are created.

Hypercars is born, the fighting between mighty car manufacturer and the small or private-backyard team never been so this close, man like Horacio Pagani created the Zonda in the late 99’ rocketed the company to became a major player in hypercar stratosphere joined established names such as Porsche and Ferrari. The supercar segments however is a vital segments for every sports cars manufacturer, success in the road and racing could bring millions to their bank accounts. The peak of supercars battles could be seen in fierce GT3 class in FIA GT or LeMans, with machines like Ferrari 430, Jaguar XKR, Porsche 911 GT3, Ascari KZ1R, Lamborghini Gallardo GT3, Aston Martin V8, Chevrolet Corvette, Dodge Viper, and also tuners like Alpina challenge each other for superiority because with every wins their road car sells. With the increasing popularity in the segments, many road equivalent machines are prepared by factory backed teams such as BMW with their Z4 GT3, Audi R8 and Mercedes-Benz SLS AMG. Newer machines are introduces each seasons to stay on top of their game, introducing technology that can be brag and became major sales points, even though publics aren’t aware of it.

Somehow supercars segments are join with car with no intentions to join the racing scene but packed with punches that can even severed the big car makers ego. Car like Spyker C8, Morgan Aero, TVR Sagaris, Bentley Continental GT, Noble M600 and etc. The cars in this segments always want to top each other in terms of performance, build quality and radical designs. Later in the decades, we’ll see the introductions of McLaren new toys the MP4-12C pitch against Ferrari new track weapon the 458 Italia, and yes we will see them racing too. The builds of the machines in this segments are constantly mindblowing, the excessive use of carbon-fibre, the perfectly calculated electronics, lightweight materials are showing in places where it’s not supposed to appeared, and not to mention the countless times the R&D team spends in wind tunnel, all in the names of performances! Then the pilgrimage of the developed concepts to the Nurburgring circuit in Germany, to perfectly set-up the machines for the road use and track day, because the circuit similarity in terms of road surfaces they use it as a test bed in calibrating suspensions set-up and transmission ratios.




Meanwhile the races to the horizon isn’t over yet, I assume the only limitation for the car to going any faster is the one behind the steering wheel, the human being. The decade saw cars with extreme innovations unveiled, the very extent of car makers prides and the masterpiece with all the resources that the world can offer. The hypercar itself is the reincarnation of man absurd chase of madness revolutions in the 90’s that we can see in those years supercars. This decade (2000-2011) introduced us The Porsche Carrera GT, Ferrari Enzo, the absurd Lamborghini Reventon, Ford GT, Pagani Zonda F, Aston Martin One-77, Mercedes-Benz SLR AMG, the Zenvo ST1, the mindboggling Hennessey Venom GT, the ambitious SSC Ultimate Aero, Maserati MC12, the monumental Bugatti Veyron, Saleen S7, the epic Koenigsegg CCX (soon will be replaced with Agera), Gumpert Apollo, Mosler GTR, and soon to be unveiled the mad TranStar Dagger GT.

The craftsmanship and the build of the hypercars is performance oriented, whether the purpose is to achieve highest top speed or to be the king of the street. To be road legal is the challenge for the makers, because some hypercars are made from a defunct race projects, and some needed to appear it can accommodate normal people, some only includes an air-conditioner and some airbags and some top of the bin luxuries. But the price tag and the rarity is the obvious thing that can put the car status to hypercars, as it can only be owned with people who have deep pockets and have to be “someone”. Some Hypercar can’t make into full scale production such as Cadillac CIEN, Chrysler ME 4-12, GM EcoJet, and few merely a concept. The economic meltdown in 2001 put every major manufacturer on guard, many potential sketches and concept just sitting in the dust.




These were the times when public really cared for environment, the huge power hungers and thirst for petrols apperently contribute to the global warming. Some car makers are moving toward greener approaches and performances of their machines aren’t measure in BHP or km/h instead Co/g and mpg. Will this be the end of the wars for supreme hypercars? No, I don’t think so… people strive to better themselves and of course we will see in future fast cars with no internal combustions engines and with renewable energy, will it be exciting? It depends, some of us like the sound of the engines and exhausts, selecting speed through gears, and the smell of unburned fuel. It’s a life cycle, old things were replace with better one no doubt about it, it just the way it is. When we look back and remembering times, we’ll saw the world were fascinated with these beautiful or hardcore machines, an artifacts of the past power wars, speed wars, and stuff that made them legends. It will never be the same…..


prepared by: ALIen

Santa Cruize 25 disember 2010



2 minggu sebelum tibanya perayaan Krismas, salah seorang ahli Touge-G telah menjemput kami untuk menyertai aktiviti touge mereka yang dinamakan Santa Cruize pada malam 24 disember. Pada mulanya 2 orang ahli Konmei telah bersetuju untuk menyertai dengan membawa kereta masing-masing. Setelah betul2 memastikan jadual saya tidak menghalang untuk menyertai mereka, saya akhirnya berjaya menghadirkan diri.

24 disember 2010

11.30pm - Saya tiba di Shell Batu Caves, mengisi petrol ron97 Khas untuk aktiviti malam ini. Dijangka 6 biji kereta akan tiba untuk menjayakan aktiviti ini.

11.45 - Saya tiba di bistro berdekatan dengan shell, masih menunggu kehadiran Taka yang menjemput saya untuk malam ini, maka tak lama kemudian Taka muncul hanya jenteranya, Honda EX5! katanya kunci keretanya hilang, jadi malam tu dia takkan memandu. Setelah menghubungi beberapa peserta lain, rupanya ade 2 peserta telah pun tiba di bistro lebih awal, cuma kami belum kenal kerana ini kali pertama mereka berdua menyertai kami.


12.15 - Hampir semua peserta telah tiba, dengan berborak kosong , jalan telah di set untuk mengharungi jalan gombak lama atau dikenali dengan nama 'Lintang' hingga ke genting sempah dan akan terus mendaki jalan genting ke Awana dan turun kembali mengharungi Lintang. Kami bertolak pada 12.30 seperti dijanjikan dalam jadual. Destinasi berikutnya adalah Jambatan Kg. Sungai Rumput.


12.40 - Asalnya di bistro batu caves, hanya 6 biji jentera bersedia, tetapi kehadiran beberapa jentera lain menjadikan jumlah 11 biji pada malam itu. Kami kemudian bertolak dengan membahagikan kumpulan yang akan bergerak laju dan yang akan cruise.

12.55 - Perjalanan bermula, saya telah memberi isyarat untuk beberapa kereta memotong saya kerana tidak yakin untuk memandu laju pada malam itu atas sebab kereta saya dalam keadaan tidak berapa sedia memandangkan piston ring telah mula nipis menyebabkan kehilangan minyak enjin, begitu juga cermin yang berkabus yang sangat menyilaukan. Di suku perjalanan, beberapa jentera lagi telah memotong saya meninggalkan hanya 3 buah jentera yang berada dalam Cruise mode iaitu saya dengan jentera wira, Wak dengan Satria Neo, dan Taka dalam Kelisa. Keadaan agak sukar bagi saya yang sangat silau pada ketika itu.

1.20 - Kami semua tiba di genting sempah. Semua jentera telah pun tiba. Tapi tiba-tiba Taka datang kepada kami dengan mengatakan dia mendapat panggilan salah seorang dari kami telah terjun kedalam gaung. Setelah mengenal pasti kami kehilangan satu jentera, semua yang mendapat berita meluru masuk ke dalam jentera masing-masing untuk mendapatkan kembali peserta kami yang tidak bernasib baik itu. Destinasi, Hairpin 16!

Kesan brek sepanjang 10 meter dapat dilihat


1.40 - Kami tiba di tempat yang dikatakan hairpin 16. 2 orang peserta, pemandu dan penumpang jentera berkenaan menunjukkan kereta mereka yang telah terjerumus ke dalam gaung yang tinggi lebih kurang 3 meter kebawah. Mereka berdua melaporkan yang meraka tiada sebarang kecederaan.

2.00 - Beberapa ahli segera mendapatkan bantuan. Oleh kerana jalan terlalu kecil dan beberapa lori besar menggunakan jalan tersebut, kami menyusun jentera kami dengan berhati-hati dan kadang kala terpaksa mengawal lalu lintas.




2.20 - Siren polis berbunyi, Sebuah kereta wira yang lansung tidak kelihatan seperti kereta polis telah tiba. Beliau melaporkan untuk melihat keadaan dan memberi bantuan. Beliau kemudian memanggil 'tow truck' untuk menarik jentera berkenaan keatas.





2.50 - setelah bosan kami menunggu sehingga tercetus idea untuk membuat unggun api di malam krismas ini, akhirnya tow truck yang berupa sebuah jentera bomba pun tiba, dengan lampu merah di sekeliling, mereka kemudian berbincang cara untuk menaikkan jentera berkenaan keatas.





3.15 - Jentera berjaya ditarik naik, kelihatan kerosakan besar di bahagian belakang tanpa sebarang kecacatan pada bahagian kokpit. Jentera berkenaan kemudian ditunda ke bengkel berdekatan. Kami yang tidak berkenaan terus bergerak kembali ke bistro tempat kami mula. Projek Santa Cruize kami dibatalkan kerana malam sudah terlalu tua untuk tujuan itu.



3.30 - kami tiba di bistro di batu caves dengan beberapa orang antara kami yang sudah terlalu lapar. Ada antara kami terus bersurai.

4.15 - bersurai



Dikenalpasti bahawa pemandu terlebih laju pada kawasan berkenaan, dan brek telah dikunci dan pemandu mungkin terlupa untuk menekan pedal pecut kerana panik. Bagaimanapun Taka agak kecewa kerana aktiviti kali ini sepatutnya dilakukan dengan keadaan tenang dan kurang laju untuk videonya.

Pandu cermat! Attitude kills

Wednesday, December 22, 2010

Remembering Times Part 1





Assalamualaikum, salam sejahtera and greetings!

My name is Mohammad Ali Ahsyar, as a part of Konmei Institution team i would like to share my point of view about the world of automotive, as the world going towards a greener and more environmentally concerned I’d like to refresh our memories to remembering the greatness and histories. The automotive trend as we know now will drastically change, there will be less and less power hungry machine but abundant in efficiently environment friendly machine, yes they will be fast too but ………..soulless………….

Don’t get me wrong, I have no intentions to despise the ne

w breed of machine. As the mankind progress we need to embrace new technologies or create one. It’s a pinnacle of each era to have a breakthrough in advancement of technologies, so as a traditionalist as I can be technologies is a must.

In fact, it’s what makes the world of automotive exciting.

For years my interest in cars, bikes, planes and anything that an engines could be attach to it has been profoundly observed by me. But that aside, let’s talk about car because it’s the main focus of Konmei Institution. The car designs of nowadays are a marriage between past and present or even future, it seems the designer and the manufacturer are aware the importance of continuation of heritage and legacy, it’s what make who they are and who we are. Everyone of us must have a childhood dream car that we lusted and dream of dri

ving one when we grown up, so some car company produce a new car for present generations with added past DNA in their design languages or just reincarnate a new one, it’s a déjà vu on wheels. Most notable is the return of Mini Cooper, Volkswagen New Beetle, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, and etc. But car like Ferrari 458 Italia incorporates a new and past together in the designs such as the reemerged central triplet exhaust.



The past greatness always been carried forward, because it contains illusive and mystical value of the generations it roams. The car likes Lamborghini Countach, Porsche 959, and Ferrari F40 is like a dragon in medieval times, burning villages and obliterate everything on its path equal to those car, trying to push the envelope until nothing to be pushed left, to become the best in the history, and rewrites the rules. As from those times, the trends never stop and the worlds are familiar with the terms Supercars. Each generations has their own supercar batch, car created to top one another and bringing wizardry to summon new technologies, some makes a bold moves by legalized race car for road use. From early 90’s to year 2000 many have failed to live up to their hype, some have short famed and some are merely a concepts.



To name a few successful car in the 90’s is 1993 Ferrari F50, 1992 Jaguar XJ200(even though it’s not what costumer hope for), 1990 Lamborghini Diablo(Countach replacement), Bugatti EB110 and the most brilliant of all 1993 McLaren F1…… a true legend. The McLaren F1 it’s a showcase of a man given a freedom and team to design and engineered from ground up without interference of marketing department to build a car set to be the fastest and most technologically advance of its times, with a top speed of 391 km/h set in 1997 without limiter, 1140kg of kerb weight , powered by BMW 6 litre V12 with 627 bhp at 7400rpm, and with power to weight ratio of 559 bhp-per-tonne the car is a landmark. It wasn’t intended to race, but race it has. The McLaren F1 GTR have taken an overall win in 1995 24 Hours Le Mans in GT1 class.





In the year 1997, LeMans and FIA GT saw some new type of race machines… The field is filled with McLaren F1 longtail, Lotus Elise GT1, Porsche 911 GT1 Evo, Panoz Esperante GT1, and my personal favourite Mercedes CLK-GTR. To race these car manufacturer must at least have an equivalent of 2 cars homologated for road use, some has been bought by Sultan of Brunei to added to his collections…. Until 1999 the Japanese are also want a piece of the action too, Toyota enters with TS020 Gt-one, Nissan with their R390 GT1 and also SARD enters the MC8-R. There are also machines worth mentioning such as TVR speed 12 and Lister Storm competing in FIA GT. Supercars wardrobe just getting crampier, for each of the race machine the road homologated machines joins the rank of “not racing supercar” such as Isdera Commendatore 112i, some small numbers of productions car makers and tuners machines.

Some Japanese car makers doesn’t bother about the supercars existents instead they create their own trends. The performance car segments are famous with the rising suns products, to name a few Nissan Skyline, Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT, Mazda RX-7 and the brilliant Honda NSX, they also have their own races like JGTC to honed their technologies, the Japanese dominates WRC in 90’s with Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer EVO and Toyota Corolla and Celica. Some of the cars even outgunned European counterpart upsetting big names such as Ferrari and Porsche, they’ve earn their respects. The Americans meanwhile playing with themselves in their own backyards, synonymous with muscle car image the brutepowerfuel thirstybadassinthestraightline machines from mid 70’s, they created beast throughout 90’s but precisions and tech are not they strongest points, only Americans appreciate and like to tame the machines. Giants in form of Ford Motor Company is the only one set to best everything in the world, still the GT-90 wasn’t able to be produce for the masses. The big fight is always been between Germans, Italians, and British.

There were the 90’s, the times which Cobain found dead, Operation desert storm initiated, princess Diana dies in Paris Car crash, and Forrest Gump. Car makers spends billions in R&D to produce better products, to win races, to be the most technologically advance, to be desired, safest, and most efficient. The next part, I’ll review year 2000 onwards the decades which supercars genre raising it stakes, car makers power war, and creation of new segments. Until next time….

prepared by: ALIen


Tuesday, November 2, 2010

Zerotohundred: Time to Attack!


Lokasi: Litar F1 Sepang
Tarikh: 31 oktober 2010 (ahad)
Masa: 1-5pm


Merupakan perlumbaan jenis "time attack" di mana jentera ini bersaing mengikut masa masing-masing pada kelas tertentu.

Sukan bermotor dan Malaysia? Mungkin tak ramai yang setuju, ade yang asal dengar belumba je, mula la terbayangkan lumba haram! Mungkin kerana ramai di kalangan kita yang belum bersedia untuk pergi labih serius, iaitu berlumba di atas litar!

Ada yang kata, Ferrari? Lamborghini? Porche? tu kereta orang kaya je, nak berlagak je... Kalau anda jarang ke litar perlumbaan atau mengikuti perkembangan dunia automotif, mungkin anda tergolong dalam mereka yang berkata demikian. Hakikatnya, di Malaysia kini pemilik kereta sebegini telahpun serius dalam perlumbaan, di kalangan mereka bukan terdiri dari pemandu biasa yang jauh lebih baik dari anda yang hanya merungut.

Betapa bangganya bila menjejakkan kaki di Sepang F1 Circuit yang sering menganjurkan perlumbaan bertaraf dunia seperti MotoGP dan Formula 1. Tidak ketinggalan SuperGT. Tetapi lebih membanggakan apabila litar ini digunakan oleh rakyat negara sendiri dan menganjurkan aktiviti yang bertaraf dunia Seperti Merdeka Millennium Endurance (MME). Dan kini, sebuah pertubuhan automotif yang telah lama bertapak di Malaysia, ZEROTOHUNDRED telah menganjurkan TIME TO ATTACK.

Sebuah perlumbaan berdasarkan catatan masa, terbahagi kepada kelas masing2. Kelas Turbo, NA (Naturally Aspirated), Lotus dan Honda Vtec.

Dan di sinilah peluang kita untuk melihat sendiri sejauh mana potensi Malaysia dalam sukan bermotor. Walaupun bukan semua jentera yang menyertai perlumbaan ini ditaja, mereka muncul untuk memperlihatkan kemampuan diri sendiri. Yang lebih menarik adalah dapat melihat sendiri jentera yang eksotik seperti Ferrari, Porche, Lamborghini dan Audi R8 di depan mata malah beraksi dalam litar.


Sunday, October 24, 2010

20-10-2010 bukit putus



Lokasi: Bukit Putus, Negeri Sembilan
Tarikh: 20-10-2010
Tujuan: Mengumpul data
Waktu mula : 3.45pm
Waktu tamat : 4.35pm




1.40pm
Kami memulakan perjalanan dari KLIUC bangi. Yang turut serta adalah Hilmi, Hibat, Boy, Areen, Danial, dan Haziq. 3 kereta terlibat iaitu milik Hilmi (proton wira), Danial (proton iswara) dan Hibat (hyundai i10).

Kami memulakan perjalanan dengan menggunakana lebuhraya LEKAS, konvoi dipimpin oleh Hibat dan diawasi oleh Hilmi dari belakang. Jumlah tol adalah RM1.00 untuk tol pertama dari kajang, tol kedua RM1.10, tol ketiga RM 2.90 dan tol keempat RM1.90.

2.16pm
Kami tiba di kaki bukit putus, dengan keadaan hujan renyai dan jalan basah. Konvoi masih dipimpin oleh Hibat yang memandu Hyundai i10 meredah hujan dengan kelajuan sederhana.

Lebih kurang jam 2.22pm, di selekoh ke 6 selepas mengikut peta kami, kelihatan Hibat hilang kawalan, diikuti Danial yang memandu Proton Saga. Kereta hibat berpusing 180 darjah setelah tergelincir ke kanan dan ke kiri. Tiada kemalangan berlaku walaupun kereta Danial yang juga hilang kawalan nyaris melanggar kereta kepunyaan Hibat. Perjalanan diteruskan dengan lebih berhati-hati ke perhentian Ulu bendul untuk berehat. Permukaan jalan sangat licin, setiap selekoh proses oversteer berlaku apabila pedal minyak ditekan.


2.27pm
Kami tiba di perhentian Ulu bendul untuk merancang aktiviti kami. Sebelum itu kami memeriksa kenderaan masing-masing, Hibat kelihatan tidak selesa dengan keadaan tayarnya yang agak nipis dan bercadang menukar kereta di rumahnya yang terletak di Senawang.


3.30pm
Hibat tiba dengan Perodua Viva yang keadaan tayarnya lebih meyakinkan. Perancangan dibuat, 2 kamera, kamera pertama akan diletakkan di dalam kereta Hilmi dan video diambil sepanjang perjalanan bukit putus. Tugas Danial pula adalah untuk mengambil gambar dengan lebih jelas. dan Hibat untuk mendapatkan bentuk permukaan jalan.

3.45pm
Aktiviti dimulakan oleh Hilmi dengan bantuan Areen sebagai co-pilot, video diambil dengan kelajuan 40-60kmj kerana jalan basah. Walaupun dengan kelajuan berkenaan, oversteer masih berlaku.

Hilmi melakukan pusingan sekali pergi dan balik, manakala Hibat dibantu Boy, melakukan 2 kali pusingan pergi dan balik. Danial dan co-pilot Haziq, juga melakukan 1 pusingan pergi balik. Aktiviti ditamatkan pada pukul 4.35pm kerana memori kamera kami telah penuh.

4.35pm
Kami mengumpulkan data kami di Mcdonald Senawang dan berkongsi pengalaman masing-masing. Kelihatan masih banyak kelemahan dan mungkin satu lagi sesi seakan ini akan dibuat di tempat yang sama. Sesi seterusnya adalah di bahagian lain pada bulan November.



Nota:
Selekoh tajam bukanlah sesuatu yang sangat menakutkan di bukit putus, tapi yang lebih menakutkan adalah permukaannya ketika jalan basah. Terdapat beberapa jalan di selekoh tertentu yang membuatkan kami hilang kawalan tanpa diduga walaupun dengan halaju yang sepatutnya stabil bagi kami.



Disediakan oleh:
Hilmi
Konmei Institution





Thursday, October 21, 2010

Bukit Putus (downhill)




Bukit Putus

Sejarah:
Terletak di Negeri Sembilan, merupakan jalan perantaraan dari Senawang, Negeri Sembilan ke Kuala Pilah. Setelah lebuh raya siap, ia jarang digunakan lagi terutama di waktu pagi, petang dan malam. Permukaannya sangat licin dan bahaya ketika hujan, gelap di waktu malam.





Point permulaan - Puncak bukit putus (klik setiap point untuk gambaran)



Berikut adalah video sepanjang jalan dari puncak ke kawasan rehat. Kelajuan maksimum 60kmj, keadaan jalan, basah dan sangat licin.





KAMI MENCARI AHLI UNTUK MELENGKAPKAN DATABASE KAMI DI KONMEI INSTITUTION. BERMINAT UNTUK SERTAI KAMI ATAU MEMBERI TAJAAN? Emailkan di hilmi.saari@gmail.com


Wednesday, October 13, 2010

Security tinted

AFFORDABLE TINTED FROM HYPERCOOL
Hypercool offer 5 years warranty with JPJ compliant
If anything happen to your tint within 5 years, Hypercool will replace it for free!
Specialize in window tinting, tinted your car inside air conditioning room to prevent dust.
Do call me to get the special price!


Special Price: RM1800
6 mil film, the thickest film available

Special Price: RM1300
4 mil film, with great price and best Infrared rejection

Special Price: RM700
Thick film with lower price


call 017-2527340 to get the special price
location genting klang (near JPJ wangsa maju)

Quality tinted


AFFORDABLE TINTED FROM HYPERCOOL
Hypercool offer 5 years warranty with JPJ compliant
If anything happen to your tint within 5 years, Hypercool will replace it for free!
Specialize in window tinting, tinted your car inside air conditioning room to prevent dust.
Do call me to get the special price!

Special Price: RM1200
same spec as any other branded tint on the market


Special Price: RM700



Special Price: RM700

Special Price: RM500



Special Price: RM500


call 017-2527340 to get the special price
location genting klang (near JPJ wangsa maju)

Low price tinted


AFFORDABLE TINTED FROM HYPERCOOL
Hypercool offer 5 years warranty with JPJ compliant
If anything happen to your tint within 5 years, Hypercool will replace it for free!
Specialize in window tinting, tinted your car inside air conditioning room to prevent dust. Do call me to get the special price!

Special Price: RM 400


Special Price: RM 400

Special Price: RM 350
also available in green color

Special Price: RM 220

Special Price: RM 220


Special Price: RM 220



*Lower price tint: in blue/gold/black RM100

call 017-2527340 to get the special price
location genting klang (near JPJ wangsa maju)

Tuesday, September 21, 2010

MBT-02 Jenis Brake



Sebuah kereta kecil biasanya akan diberi disc brake jenis solid, iaitu besi padu yang tiada ruang untuk udara melaluinya kerana kereta jenis ini tidak menghasilkan banyak suhu pada breknya. Berlainan dengan kereta yang lebih besar akan dibekalkan disc brake jenis ventilated. Ruang udara di tengah-tengah membenarkan udara untuk masuk melaluinya dan menyejukkan disc brake dengan lebih cepat.

Ventilated Disc Brake

Untuk tujuan perlumbaan atau kereta jenis sport, brake jenis crossed drilled akan dibekalkan, memberikan lebih ruang untuk udara melaluinya.



Crossed Drilled Disc Brake


Untuk kereta yang berkuasa tinggi sepeti kereta jenis supercar atau sportcar, disc dengan material berlainan akan dibekalkan.

Penggunaan bahan seperti seramik adalah bahan yang lebih banyak digunakan. Bukan seramik seperti lantai tandas anda ataupun mangkuk tandas anda, tetapi ia adalah Carbon Fibre Reinforced Ceramic. Ia lebih ringan dan tahan suhu panas dan cepat menyejuk. Bahan jenis ini mampu bertahan dalam suhu apabila besi lain sudah mula membengkok. Had maksimum suhu untuk beroperasi adalah 900 darjah selsius.

Ceramic disc brake

Kebanyakan supercar seperti Ferrari dan Lamborghini, brake jenis Carbon fibre-reinforced silicon carbide akan digunakan. Hasil campuran silicon carbide dan carbon fibre. Had maksimum suhu berperasi adalah 1400 darjah selsius.


Untuk jentera seperti Formula 1, disc jenis Reinforced carbon akan digunakan. Ia tidak sesuai untuk kereta biasa bukan kerana harganya, tetapi ia hanya berfungsi pada suhu tinggi. Bermakna anda perlu memandu sangat laju hanya untuk memastikan brake anda berfungsi. Jika anda mempunyai pengalaman memandu atau menonton dokumentari F1, jentera ini tidak akan membrek pada halaju yang perlahan.



Brake pad.
Terletak dalam brake caliper. Kalau mekanik cakap brek dah habis, yang dimaksudkan adalah brake pad anda.

Bahannya biasanya adalah asbestos. Tetapi oleh kerana bahan ini tidak baik untuk kesihatan, ia digantikan dengan pelbagai bahan organik. Cara lebih murah untuk mendapatkan brek yang lebih baik adalah dengan menukar brake pad yang lebih baik. Brake pad yang baik bukanlah bermakna ia menggigit lebih kuat atau memberhentikan kereta anda dengan cepat. Ia mungkin tidak mudah menguncikan tayar kereta anda dan memberi brek yang lebih lancar. Tetapi awas, brek yang berpretasi tinggi mungkin lebih bising atau berfungsi pada kelajuan yang lebih tinggi.




MAD-02 Pedal Control (transmisi auto)


Automatik? bagus ke? tak jantan? tak laju? betul ke?

Kalau tak jantan, tak laju, tak bagus, nape hampir kesemua kereta zaman sekarang pakai gear auto? agak2 korangla... kenapa? korang tak fikir ke?

Apasal ade yg kat luar sana berlumba pakai gear auto? BMW? Maserati? Jaguar? Nape mereka drive lebih bagus? lebih jantan?

Adakah gear auto yang tak jantan, atau anda yg membuatkan ia hilang kejantanannya?


Sebelum anda bertanya soalan seperti di atas pada diri anda sendiri, pastikan gear auto jenis apa yang anda pandu. Gear terdapat jenis seperti:

CVT (Continuously Variable Transmission)
yang ini bukan auto atau manual! tidak terdapat sebarang gear dalam transmisi jenis ini. ia dipusingkan oleh tali sawat. Jika terdapat 7 speed mode, ia hanyalah gear khayalan yang dicipta untuk membuatkan anda berasa bangga memandu kereta anda.

Automatic Gearbox
terdapat 3 kelajuan, 4 kelajuan, 5 kelajuan, 6 kelajuan, 7 kelajuan dan 8 kelajuan. Terdapat yang datang dgn shiftronic, iaitu ia boleh dikawal seperti manual dan juga terdapat dalam bentuk paddleshift, iaitu penukaran gear terletak di belakang steering.

Manual Automated gearbox
Gearbox manual dengan fungsi automatik! yang ini jarang terdapat pada kereta biasa!


Apa yang penting dalam penggunaan gear automatik adalah kesabaran anda dalam melaksanakan pedal control. Kebanyakan kereta yang powerbandnya dalam keadaan tinggi, Lajak atau pickup kereta anda mungkin menyedihkan.

Apa itu powerband?KLIK SINI


Apa itu kesabaran? Anda perlu mengawal nafsu kelajuan anda, sabar pada lajakan, biar enjin anda sendiri membawa anda ke kelajuan tertentu, jadi jangan sentiasa menekan pedal anda sehingga habis setiap kali melajak kereta anda. Kecuali jika perlu, apabila memotong, keluar selekoh dan mendaki, anda tak perlulah menggunakan 100% kuasa kereta anda.

Setibanya anda di selekoh atau simpang, kurangkan penggunaan pedal, minyak atau brek, anda boleh cuba menggunakan enjin braking, iaitu menurunkan gear anda dari D ke 3 atau 2, tak perlu sehingga L. ini untuk mendapatkan momentum yang lebih baik untuk kereta anda.

Cuba untuk pelajari kaedah transmisi anda untuk mendapatkannya hampir sama dengan fungsi manual. Jika anda cukup baik dalam penggunaan auto, anda mungkin dapat mengenalpasti kebaikan auto dari manual selain kaki tidak penat dalam kesesakan lalu lintas.

Kenali kereta yang anda pandu, ia akan memberi kerjasama apabila anda sefahaman dengannya.

Sunday, September 19, 2010

2. Proses Wear and Tear



"WEAR AND TEAR" bukanlah bermaksud pakai dan koyak! proses wear and tear adalah di mana sesuatu objek berkenaan telah haus atau terhakis. Setiap objek bergerak dan bergeser akan mengalami proses berkenaan.

Sepertimana anda memakai kasut, tapaknya akan haus, jika anda berlari, akan berasa haus. Sesetengah objek pada kenderaan anda tidak memerlukan geseran, dan di tempat ini akan terdapatnya sejenis cecair yang dipanggil pelincir. Untuk pengetahui apa itu pelincir, sila KLIK SINI.

Part seperti tayar, brek, adalah contoh objek yang mahukan geseran maksimum. Part seperti objek bergerak dalam enjin anda, bearing, dan segala objek bergerak lain memerlukan pelincir. Di sinilah geseran akan berjaya dikurangkan tapi tak berjaya dielakkan.

Jika anda membeli kereta baru, hal ini akan berlaku, dan di sini warranty kereta anda tidak akan mempedulikan nasib anda melainkan ia berlaku atas kesilapan kenderaan anda. Tetapi kenderaan anda jarang silap! anda yang selalunya mudah melakukan kesilapan!

Berikut adalah bahagian yg akan mengalami proses wear and tear :

1. Brake pad
- terletak pada brek anda pada bahagian tayar, brake pad inilah yang akan membantu memperlahankan kereta anda. Jika anda mengesan sebarang bunyi bising yang menyilukan, pastikan anda memaklumkan hal demikian kepada service advisor anda. Dikhuatiri akan mencalarkan permukaan disk anda dan akan mencacatkan prestasi brek anda. Biasanya brakepad ini boleh bertahan selama setahun mengikut gaya pemanduan dan jauh perjalanan anda.

2. Tayar
- tayar yang ada bunga tak bererti selamat, kadang2 tayar dengan bunga yang nipis ni sangat bahaya terutama ketika hujan. Tayar mampu bertahan selama 2 tahun jika ia sejenis tayar biasa. Untuk tayar berprestasi tinggi, hayatnya lebih rendah. Jika anda sering memandu, periksa tayar anda setiap 10,000km. Pastikan alignment dan camber adalah tepat, berserta isipadu angin yang mencukupi untuk mengelakkan tayar cepat haus.

3. Penyerap hentak
-atau dipanggil absorber yang menyerap segala hentakan mengejut yang mampu mencacatkan tulang2 anda. Ada jenis yang boleh bertahan sehingga 100km atau 5 tahun, tapi ada yang bertahan selama 3 tahun dan ada yang setahun sekali kene tukar! Bergantung kepada jenis kereta yang anda pakai dan juga cara pemanduan, absorber ini penting untuk keselesaan dan keselamatan anda. Jika terasa kereta anda membuai seperti sebuah bot menangkap ikan, sila periksa sebarang kebocoran pada absorber anda.



4. Tali sawat
-bukan sejenis kapal terbang! tapi sejenis tali yang menggerakkan enjin anda, yang memberikan kuasa bateri kepada bateri dan kereta anda, yang membantu meringankan steering anda dan menyejukkan aircond anda. Tetapi kereta jenis baru lebih banyak menggunakan rantai dari tali sawat, jadi ia tidak perlu ditukar untuk jangka masa yang sangat lama. Untuk aircond/power steering/alternator pula, masih menggunakan tali. Jika anda terdengar seperti tikus menyanyi di dalam ruang enjin anda, mungkin salah satu tali anda perlu ditukar atau terlalu longgar.




5. pengilap cermin
-dipanggil Wiper! berhaga antara rm10 hingga rm120 sepasang. Lebih berbaloi untuk mendapatkan jenis silikon kerana ia tahan lebih lama dan tak perlu diangkat ketika panas. Penglihatan yang jelas sangat penting untuk mengelakkan sebarang gangguan ketika memandu. Dapatkan sekali syampu untuk cermin yang akan membantu anda menjelaskan pemandangan anda ketika hujan.


6. Mounting enjin/gear
-yang menyokong enjin atau gearbox anda. Jika terdapat gegaran tak normal ketika enjin hidup walaupun kereta anda dalam keadaan statik, periksa mounting enjin anda.

Wednesday, September 15, 2010

1. Penjagaan


Dah ade kereta sendiri? dah seronok? dah puas hati?

Proses membeli memang la seronok, kita pilih kita dapat... tapi tau jaga tak? Nak jaga kereta ni bukan senang, macam jaga awek/laki jgk... ade yg macam jaga anak pun ade! Biase org jaga anak nak belikan baju baru la, nak beli alat mainan comel2, cadar cantik2... yang ade awek tu pulak nak bawak pegi makan, tgk wayang, nak bagi janji2 manis dan macam2 helah dan tipu daya lagi!

Tapi bile dah beli kereta ni realiti, bukan lagi fantasi anda yang boleh dibuat sambil lewa, salah langkah, duit terbang! bukan seringgit dua! tapi berbulan gaji punye cerita!

Servis pertama untuk 1,000km untuk kereta baru! yang ni agak penting la... telefon pusat servis berdekatan untuk temujanji dulu, datang dengan buku servis dan jumpa service advisor anda. Pastikan anda mengadu apa sahaja masalah kenderaan anda jika mengesan apa-apa yang mencurigakan. Ia masih dalam warranty! Pastikan anda datang dengan rakan anda yang mempunyai kenderaan kerana kereta anda mungkin perlu ditinggalkan untuk beberapa jam melainkan anda sanggup menunggu.

Untuk yang membeli kereta terpakai pulak, dapat2 je kereta, terus pegi bengkel yg anda percaya! tengok timing belt, tgk aircond/alternator belt, minyak enjin, minyak gear, dan oil seal enjin anda, pastikan tiada sebarang kebocoran. periksa tayar dan brek jugak. Untuk keselamatan anda! yang calar2 kemek2 tu jika ada, kemudian2 pun takpe... sebarang kebocoran pada radiator pun perlu dikenal pasti. biar habis duit pun takpe, memang kene prepare untuk semua ni kalau beli kereta terpakai.

Thursday, September 9, 2010

3. Survey kereta?

Dah tentukan jenis kereta yang anda inginkan? MPV saiz penuh? mini MPV? atau compact MPV? atau sedan? 2 door coupe? compact car? 4 pintu? 2 pintu? cc 1300 kebawah? 1600? atau 2.0 liter? atau lebih?

Prestasi, penjimatan, kos servis perlu diambil kira. Kadang2 kita inginkan kereta yang cantik, tapi sebelum beli survey dulu harga alat ganti. Mudah didapati atau tidak? mahal atau berpatutan?

Jangan percaya kata pakcik/makcik/adik/ mak atau sape2 je yang ade dalam dunia ni untuk kereta idaman anda. Cara paling baik adalah:

1. Dapatkan 3-4 jenis model kereta yang anda inginkan .Catit atas kertas.
2. di bawah setiap model pilihan anda, listkan Lampu belakang, lampu hadapan, tayar, dan servis
3. pergi ke pusat servis dan dapatkan salinan servis sehingga 10,000km. pastikan salinan ini mempunyai harga servis sekali. Dengan ini anda dapat mencari perbezaan yang mana lebih berbaloi.
4. pergi ke kedai alat ganti dan tanyakan harga lampu, bumper atau apa saja yang mungkin rosak bila dilanggar. bezakan harga yang paling baik. ini termasuklah brek pad, oil filter, air filter, fuel filter dan apa saja yang terlintas di fikiran anda.

Dengan cara ini anda dapat melihat bajet kereta anda apabila beberapa perkara rosak atau perlu diganti. Adakah anda sanggup membayar untuk harga itu? Setengah kereta yang reputasi agak baik, seperti jarang rosak atau tahan lama, mungkin mempunyai harga alat ganti yang lebih mahal kerana alat gantinya jarang dibeli.


4. Loan kenderaan


Dah survey? dah berminat? dah tau harga utk service dan maintainance? kite cite pulak bab duit... part yg orang semua tak suke sangat bercakap bile hal2 berkaitan kereta ni... kat sini la punca beberapa orang hilang minat nak beli kereta baru..


Layak ke anda pakai kereta berkenaan?
Loan biasa dibuat dengan bank, tapi sesetengah syarikat menyediakan loan mereka sendiri seperti Toyota dan Nissan yang mungkin menawarkan interest yang lebih rendah. Berbeza dengan kereta terpakai, kereta yang dah lebih 10 tahun bank tak benarkan buat loan, melainkan ade sesetengah syarikat kereta terpakai yg bg berhutang... yang ini.. pandai2 la korang!

Harga kereta bulanan didarab dengan 3. Itulah yg menentukan anda layak atau tidak memiliki kenderaan berkenaan. Contohnya, harga bulanan kereta berkenaan yang perlu dibayar setiap bulan adalah RM 700, didarab dengan 3 menjadikan RM 2100. Jika gaji anda lebih dari RM 2100, anda layak memiliki kenderaan berkenaan.

Tapi tak habis di situ lagi, bank statement anda, kukuh atau tidak? kalau tiap2 bulan balance tinggai RM10... susah jgk tu.. pastikan tiap2 bulan anda ada menyimpan sebelum menghantar dokumen anda untuk membeli kereta anda.

CCRIS!! ni yang paling susah ni... anda pernah beli kereta? personal loan? guna kredit card? atau beli rumah? ada terlambat bayar? kalau ade, kene la tunggu 6 bulan untuk nama anda clear... jadi elakkan la terlambat bayar. Kalau anda ada rekod yang baik, lagi mudah la urusan peminjaman.

dan jika anda berusia bawah 25 tahun dan pertama kali membeli kenderaan, sediakanla seseorang yg sanggup jadi gerento. ini akan memudahkan urusan anda.


Elakkan o downpayment atau downpayment rendah. Kalau dah plan nak beli kereta, pastikan anda boleh bayar 10% downpayment. Lebih baik kalau ade lebih dari 20%. Dan kalau boleh berhutang bawah 7 tahun lebih elok. Nanti bila nak jual kereta, kereta masih ade harga dan ade baki untuk bayar downpayment kereta baru. Ramai yang berhutang lama ni bila nak tukar kereta baru je tak kesampaian kerana banyak lagi baki dengan bank, tambah dengan downpayment kereta baru... tak semua mampu. Jadi plan la untuk masa depan anda.

Jika anda tak yakin, cari wakil penjual yang sanggup membantu anda secara percuma untuk melihat status anda samada layak atau tidak membeli kereta. Kalau dia mintak RM100 pun ok, jangan lebih dari tu. Itu kalau anda tak pasti dengan status anda...

Banyak yang perlu anda fahami sebelum berhutang, jadi fikir masak2 dan survey habis-habisan. Lainla kalau wang bukan masalah bagi anda.

1. Memiliki kereta sendiri!


Keinginan untuk memliki kereta sendiri bagi setiap manusia boleh menjadi keinginan yang sukar dikawal. Memiliki kereta sendiri lebih2 lagi buat pertama kali mungkin akan membuatkan anda rasa bebas untuk bergerak ke mana saja. Tapi apakah anda benar2 tahu apa syarat untuk memiliki kereta anda?


Lebih dari satu syarat, terdapat pelbagai syarat yang membuatkan anda pembeli yang bijak! Walaupun ini mungkin bukan pertama kali anda memiliki kereta anda, anda mungkin tersilap beli kali ini, atau tersilap membuat keputusan untuk kali kedua! Jika anda bercadang untuk membayar ansuran selama 9 tahun, bayangkan.. selama 9 tahun anda perlu berpuas hati dengan kesilapan sendiri. Jadi bagaimana anda boleh membuat pilihan yang betul?


Pilihan yang betul tidak wujud sebenarnya. Apa lagi kalau pada waktu seperti ini, terdapat pelbagai model kenderaan, dan setiap jenis model mempunyai kriteria tertentu. Tak ada satu pun 'manufacturer' kereta yang akan membuat kesilapan secara sengaja. Setiap jenis model dan setiap kelebihan dan kekurangan telah pun dikaji bertahun2. Terpulang pada pembeli menentukan kegunaan kenderaan tersebut.

2. Memilih model kenderaan


Memilih model kereta yang sesuai sangat penting. Ini akan membantu anda bergerak ke sana sini dengan lebih mudah. Model yang anda pilih juga melambangkan identiti anda sendiri, seorang yg gemar berkeluarga, gemarkan aktiviti lasak, yg bergaya ataupun mementingkan prestasi lebih dari segalanya.

Tetapi identiti anda harus seiring dengan keperluan anda, ini untuk memudahkan aktiviti seharian anda melainkan anda mampu memiliki lebih dari sebuah kereta.

Biasanya ramai antara kita memilih kereta jenis sedan 4 pintu. Sedan 4 pintu terbahagi kepada 3 jenis. D-segmen C-segment dan B-segment

D-segmen
Mewakili kereta jenis Luxury Sedan. kereta ini biasa bersaiz besar dengan beberapa gadget mewah. Contoh kereta jenis D-segmen adalah Honda Accord, Toyota Camry, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, dan BMW 5 Series

C-segmen
Merupakan Kereta jenis sedan yang sederhana besar, sesuai untuk yang berkeluarga. Contoh kereta seperti ini adalah Proton Persona, Proton Waja, Hyundai Avante, Kia Forte, Honda Civic, Mazda 3, Toyota Altis, dan Chevloret Cruze

B-segmen
Kereta sedan bersaiz kecil. Biasanya boleh memuatkan 4 orang dewasa. Kereta jenis ini adalah seperti Proton Saga, Hyundai Ascent, Toyota Vios, Honda City dan Mazda 2


Kereta Seperti Perodua Kancil, Perodua Kelisa, Perodua Viva, Perodua Myvi, Chevrolet Aveo, Kia Picanto dan Hyundai i1o pula adalah dalam kategori Compact car. Bersaiz kecil, mempunyai 2 hingga 4 pintu dan bonet yang kecil. Kereta jenis ini lebih ringan dan enjin lebih kecil. Sesuai
untuk mereka yang tinggal di bandar kerana mudah untuk bergerak dan lebih jimat.


Kini model MPV juga digemari oleh orang muda kerana ia sangat sesuai untuk mereka yang merancang untuk berkeluarga. Dengan 6 hingga 11 tempat duduk, MPV lebih selesa dari van dan lebih praktikal.

Perodua Alza dan Honda Freed, merupakan rupa baru MPV di Malaysia dengan 7 tempat duduk dan bersaiz sebuah kereta sedan. Tetapi oleh kerana ruangnya yang begitu terhad, ia tidak sesuai untuk orang dewasa pada tempat duduk belakangnya.

Mini MPV pula seperti Mazda 5, Toyota Innova, Toyota Avanza, Honda Stream, Naza Citra, Kia Rondo dan Nissan Grand Livina lebih popular dengan saiz yang lebih kecil dari MPV tetapi mempunyai ruang yang lebih selesa.

Thursday, April 15, 2010

MAD-02 Kawalan G-force


Jika kuasa tidak dikawal dengan rapi, anda akan berada seperti situasi di atas yang menampakkan pemandu van ini cuba mengawal kenderaannya yang semakin buas. Ia juga mungkin berlaku kepada anda jadi walaupun anda memandu sesuatu yang mungkin tidak menampakkan unsur-unsur laju, ia mampu menyebabkan anda bekerja keras.


Setiap enjin mempunyai kuasa maksimum yang tertentu yang menyebabkan anda boleh melakukan aksi yang kelakar di atas jalanraya. Tetapi semakin kuat sesebuah enjin itu semakin ia mencapai limit kepada hukum fizik yang wujud yang mungkin tidak pernah difikirkan oleh Newton sendiri. Hukum fizik berkenaan adalah daya graviti atau g-force yang terhasil.

Ramai diantara kita merungut apabila kenderaan mereka tidak mencapai lajak atau pick up yang diinginkan oleh mereka, bagi mereka, prestasi enjin adalah sangat penting untuk sesebuah kereta, keupayaannya menghabiskan meter kenderaan mereka lebih penting dari keupayaan mereka sendiri untuk mengawal kenderaan.

Setiap kali anda memecut, daya akan terhasil dan anda membawanya bersama. Setiap kali anda membrek atau memperlahankan kenderaan, Daya akan dibazirkan. Jadi mengapa anda perlu memecut begitu laju dan kemudian membazirkannya? Bagaimanakah anda boleh menggunakan daya dengan lebih efektif?

Consistency adalah kunci kepada pemanduan yang lebih efektif, kurang menekan pedal minyak dan brek tetapi kelajuan anda sangat konsisten di jalan lurus atau selekoh. Di sebalik pemanduan di jalan lurus dengan kelajuan 80kmj dan di selekoh 60kmj, dan kembali ke 80kmj di jalan lurus, anda mungkin boleh memandu dengan 70kmj sepanjang perjalanan di jalan lurus atau di selekoh.

Bukankah dengan tidak membrek sebelum selekoh lebih berbahaya? Ia memang agak bahaya, tapi dengan pengawalan kuasa dan kenderaan anda, bahaya boleh dilontar ke Lautan Pasifik.

Untuk jenis kereta dgn transmisi auto, anda mungkin akan membrek di selekoh dan kemudian menekan minyak pada jalan lurus. Ini akan memaksa kereta anda untuk menurunkan gear selepas anda membrek dan menukar gear sekali lagi di jalan lurus. Penggunaan minyak anda akan meningkat setiap kali anda tiba ke selekoh.

Dan untuk kereta dengan transmisi manual, anda mungkin membrek, menurunkan gear pada selekoh dan menekan minyak dan menukar gear pada jalan lurus. Perbuatan ini juga akan menggunakan petrol yang lebih.

Dengan cara mengambil selekoh pada rpm rendah dan pada kadar kelajuan purata anda, anda mungkin mampu menjimatkannya, tp ia agak bahaya dengan tidak memperlahankan kereta di selekoh bukan? Terdapat 30% jalan terturap untuk anda gunakan di setiap lane anda, gunakan sebaik mungkin di selekoh, belajar untuk mendapatkan ruang yang lebih untuk kereta anda mengambil selekoh tanpa mengganggu lane di sebelah anda. Di sini anda bukan saja menyelamatkan minyak anda, tayar dan brek juga mampu diselamatkan.

Dengan mengabaikan kuasa kenderaan anda, anda mungkin mempelajari sesuatu di situ, gunakan rpm serendah mungkin dan cuba untuk menggunakan lane anda sebaik mungkin. Cuba dapatkan garisan yang terbaik sehingga anda tidak merasakan diri anda sedang mengambil selekoh tajam dan penumpang akan selesa walaupun anda laju di selekoh.

Apabila anda membrek dan menekan minyak dengan kuat, penumpang yang tidak memegang steering akan merasa sedikit kurang selesa, begitu juga dengan kawalan steering yang kasar. Cuba dapatkan sudut yang baik dan anda mengambil selekoh dengan satu pusingan steering sahaja. Untuk kereta auto, fahami lajak kereta anda dan cuba kurangkan kejutan setiap kali memecut dan kereta manual, pastikan anda melepaskan clutch seiring dengan menekan minyak untuk mengelakkan kejutan ke belakang atau depan. Jika anda mampu mengurangkan g-force, anda bukan saja membuat penumpang anda selesa tetapi kereta anda juga berada dalam keadaan selesa.

Wednesday, April 14, 2010

MBT01- Pelincir



Gambaran di atas menunjukkan sebuah botol pelincir yang tidak mungkin digunakan oleh mana-mana bahagian dalam atau luar kenderaan anda. Ia juga tidak dihasilkan untuk sebarang alat mekanikal melainkan peralatan yang terdapat pada diri anda. Juga sesuai untuk tangan yang kering akibat terkena aircond kereta anda.


Pelincir atau lubricant, atau engine oil atau minyak hitam atau minyak enjin digunakan untuk melancarkan pergerakan bahagian yang bergerak dalam enjin anda untuk mengurangkan geseran yang mengakibatkan hakisan dan haba, juga mengelakkan pengaratan dan sebagai bahan untuk mengurangkan bunyi dan juga gegaran yang terhasil akibat pergerakan enjin anda.

Biasanya jika anda ke bengkel, anda akan diberi pilihan pelincir jenis Mineral, Semi Synthetic atau Fully Synthetic, tapi apakah perbezaan antara ketiga ini?

Mineral oil adalah sejenis pelincir asas, mempunyai kebolehan untuk mencapai mileage 5000km, ia biasanya untuk jenis kereta yang menggunakan part enjin yang besar kearasa viscosity yang agak tinggi. Kebanyakan kereta bawah 2000cc akan menggunakan minyak jenis ini begitu juga enjin diesel.

Semi synthetic, campuran synthetic pada pelincir mengakibatkan ianya mampu membawa anda sejauh 7000km dan membantu mengurangkan hakisan dan geseran walaupun ketika enjin anda sedang dimatikan kerana ia berupaya melekat pada setiap part enjin.

Fully synthetic, minyak yang melekit dan biasanya datang dengan viscosity yang lebih nipis seperti 0w-50 atau 5w-50, sangat nipis seperti kelikatan air, ianya digunakan untuk enjin yang lebih rumit dan mempunyai part yang lebih kecil. Ia mampu membawa kenderaan anda sejauh 10,000km hingga 30,000km bergantung kepada jenis pelincir anda. Sesuai untuk mereka yang selalu merantau jauh kerana ia akan menjaga enjin anda sebaik mungkin. Walaubagaimanapun kerana ia agak nipis, ia tidak membantu mengurangkan bunyi dan gegaran yang terhasil, dan sebarang ruang kecil yang terhasil akibat geseran juga tidak dapat ditutup oleh pelincir jenis ini. Jadi jika kereta anda sudah melepasi mileage 100,000km tidak digalakkan menggunakan viscosity yang nipis seperti ini. Ia juga mungkin mengakibatkan prestasi enjin anda menurun.

Kekerapan menukar pelincir anda adalah 3 bulan atau selepas mencapai mileage yang disarankan oleh pelincir berkenaan. Jika anda tidak berjalan jauh, anda dinasihati menggunakan pelincir jenis mineral atau semi synthetic yang lebih murah supaya anda dapat menukar dengan lebih kerap. Selepas 3 bulan, pelincir yang terkumpul di bawah akan bertukar menjadi selut dan tidak akan berfungsi sebagai pelincir sepenuhnya.




Apa yang lebih penting pada sesuatu pelincir bukanlah harga atau keupayaannya melekat pada enjin anda, tetapi viscosity atau kelikatannya. Society of Automotive Engineering atau SAE telah menetapkan taraf kelikatan sesebuah pelincir itu dan diberi sukatan pada nombor. Kebanyakan pelincir untuk enjin jenis petrol mempunyai dwi viscosity atau kelikatan yang berbeza pada suhu sejuk dan panas.

Ini kerana pada suhu sejuk, enjin anda memerlukan pelincir dengan kelikatan yang lebih nipis manakala pada suhu panas, ia perlu lebih tebal. Nombor seperti SAE 0w-50, SAE 5w-50, SAE 15w-50, SAE 10w-30, SAE 10w-40 adalah contoh dwi viscosity sesebuah pelincir. Pada suhu sejuk (w untuk winter), sesebuah pelincir akan mempinyai kelikatan 0-15 dan pada suhu panasnya ia kana berubah menjadi kelikatan 30-50.

Untuk kereta jenis 2000cc dan kebawah, kelikatan yang sesuai adala 10w-40 atau 15-w50 atau 20w-50. Dan kereta jenis kecil bawah dari 1000cc pula menggunakan kelikatan jenis 10w-30. Tetapi terdapat perbezaan pada setiap enjin yang memungkinkan anda mencuba viscosity yang berlainan. Terdapat perbezaan juga pada setiap jenis jenama pelincir yang menawarkan lebih perlindungan berbeza.

Oleh itu sebelum memulakan perjalanan anda, pastikan anda mengambil masa sekurang-kurangnya 40saat untuk pelincir anda memberi keselesaan kepada part yang sedang bergerak.

Thursday, March 25, 2010

MBT-01 Brake




Digunakan untuk memperlahankan atau memberhentikan kereta anda, ia dipanggil brek. Suisnya terletak pada pedal kedua dari kanan di kaki pemandu dan disambungkan dengan sistem hidraulik kepada cakera dan pengapit di setiap tayar anda.

Brek hadapan setiap kenderaan biasanya berbentuk disc brake atau cakera. Sekeping besi bulat akan diapit oleh pengapit. Di bahagian belakang pula ada sesetengah kereta yang menggunakan brek jenis drum dan ada yang menggunakan jenis disc.

Perbezaan pada drum dan disc? Drum brake lebih murah harganya dan tidak perlu diselenggara dengan kerap, manakala disc brake lebih mahal dan brake padnya lebih cepat haus dari drum brake. Sistem brake disc berfungsi lebih baik pada kelajuan tinggi manakala dalam keadaan statik, brake drum memberi cengkaman yang lebih jitu.

Misalnya pada keadaan pegun atau parking, sebuah brake drum beroperasi lebih baik walaupun pada cerunan bukit. Ia mampu menghalang kereta untuk bergerak. Manakala disc brake tidak sebaik drum brake pada keadaan statiknya, ia lebih baik beroperasi pada suhu yang lebih tinggi.

Jadi mengapa ada diantara kereta yang dibekalkan dengan disc brake pada bahagian belakang jika drum brake berfungsi dengan lebih baik?

Sebelum itu anda perlu tahu bagaimana sesebuah kereta diperlahankan atau diberhentikan, ia bukan bergantung kepada cengkaman brek semata-mata, tapi lebih kepada keupayaan sebuah brek untuk memerangkap lebih banyak haba. Tenaga tidak boleh dihapuskan tapi boleh berubah bentuk. Sebuah kereta yang bergerak mempunyai tenaga kinetik, dan untuk menghentikannya, brek akan menukarkan tenaga kinetik kepada tenaga haba yang dihasilkan pada brek dan tayar.

Sebuah disc brake kereta biasa mampu menghasilkan lebih 100 darjah selsius haba dan tidak lebih 300 darjah selsius. Ia akan memerangkap sebanyak haba yang boleh pada disc brakenya. dan haba berkenaan akan disejukkan melalui udara yang melaluinya. Ini akan menyejukkan disc brake dan sekaligus meningkatkan keupayaan sebuat disc brake untuk menghentikan kenderaan dengan lebih baik.

Jika anda mempunyai pengalaman menuruni sebuah gunung dengan kenderaan anda dan mendapati brek anda tidak berfungsi seperti biasa, ini bermakna brek anda telah mencapai suhu maksimumnya. Cara yang lebih baik adalah dengan menggunakan engine braking iaitu menggunakan gear rendah semasa menuruni bukit berbanding menggunakan brek anda. Lepaskan brek anda untuk seketika supaya anda boleh mengurangkan suhunya.


Kereta yang lebih laju akan dibekalkan brek yang lebih besar dengan material disc brake atau brake pad yang lebih baik. Begitu juga dengan pengapit atau caliper, brek yang lebih baik mempunyai caliper dengan empat atau lebih omboh yang membantu caliper mengapit dengan lebih baik.

Brake pad dan brake disc dengan material tertentu seperti titanium, ceramic atau carbon fiber mampu menyerap haba yang lebih tinggi atau mempercepatkan proses menyejukkan brek berkenaan. Sesetengah besi campuran pula mampu meningkatkan daya sebuah disc brake untuk menyerap lebih haba dari sebuah disc brake biasa.


Tuesday, March 16, 2010

MBT-01 Tayar


Sejenis getah sintetik bertulangkan dawai besi dan berisi angin sekurang-kurangnya 28psi. Terletak pada rim anda ia merupakan bahan penebat yang menyambungkan kereta anda dengan permukaan jalan sekiranya anda tidak melalukan perkara lain yang melucukuan.


Sejenis getah yang tidak asli ini berfungsi menggerakkan kereta anda dengan lebih efisyen. Ia perlu berbentuk bulat, berupaya menghasilkan geseran ke setiap arah dan berupaya memberi laluan kepada cecair untuk keluar dari permukaannya.

Merupakan nyawa anda ketika di dalam kenderaan anda yag bergerak, anda bergantung sepenuhnya terhadap kewarasan tayar anda dan daya geseran ang dihasilkan. Mengharapkan ia tidak hilang geseran, atau meletup di tengah jalan, anda perlu tahu bila tayar anda akan melakukan aksi berkenaan.

Tayar yang lebih lebar dari saiz asal yang dibekalkan oleh pengeluar akan memberi anda lebih cengkaman dan lebih kelajuan pada pecutan. Tetapi apa yang lebih penting adalah bahan yang digunakan oleh tayar berkenaan serta kompaun jenis keras atau lembut. Dikelaskan sebagai kategori street tire, Sport tire, Racing slick tire, ketiga kelas ini digunakan untuk tujuan berbeza.

Street tire, untuk mereka yang berada di jalanan menghabiskan masa yang bagus untuk ke pasar atau bekerja atau menghabiskan sisa-sisa hidup mereka yang tidak berguna. Karakter tayar ini adalah tahan lama dan murah. Kurang baik untuk kelajuan dan sedikit berbahaya untuk jalan basah. Taya jenis ini boleh bertahan sekurang-kurangnya 2 tahun atau lebih. bergantung pada perjalanan pengguna. Untuk mereka yang memandu kereta yang boleh mencecah kelajuan 100kmj kurang dari 12 saat, anda dinasihati mengelakkan tayar jenis ini.

Sport tires, tidak semestinya digunakan ketika anda pergi bersukan, tetapi untuk kereta anda yang sering bersukan. Tak kira sukan memecut atau larian sepanjang lebuhraya utara selatan atau kejar mengejar di bukit tinggi, ia sesuai untuk mereka yang agar terkejar-kejar. Tayar jenis ini mempunyai kompaun yang lebih lembut bermakna lebih cengkaman. Ia mampu menyelamatkan anda dari hilang kawalan ketika memandu dan mampu membuat poket anda hilang kewangan. Tayar jenis ini lebih kerap ditukar kerana cengkamannya yang tinggi. Jika anda menggunakan tayar jenis ini, anda mungkin tidak mahu menggunakannya dengan kasar secara kerap melainkan kewangan anda sangat baik. Juga dikenali setengahnya dengan panggilan semi slick tire.

Jika anda seorang yang sederhana tayar jenis Racing Slick bukanlah jenis yang anda mampu miliki, apatah lagi untuk berada di atas jalanraya dengan tayar ini. Ia cuma sesuai untuk sebuah kereta yang bersedia untuk berlumba dan biasanya digunakan di atas litar. Dengan rupanya yang huduh dan tak bercorak, ia mempunyai kompaun yang lembut yang memberi cengkaman yang sungguh jitu tidak seperti tayar murah yang mampu kita miliki! Tapi jangka hayatnya yang cuma boleh bertahan untuk beberapa kali pusingan litar membuatkan kita bersyukur dengan apa yang kita ada.

Diameter keseluruhan tayar juga memberi pengaruh kepada kelajuan kereta anda. Diameter lebih besar memberi kelajuan pada tahap tinggi manakala saiz yang lebih kecil memberi kelebihan pada pecutan. Tekanan angin dalam tayar juga penting, tekanan yang biasa akan memberi cengkaman dan tahan lebih lama. Lebih tekanan akan membantu pecutan tapi membahayakan anda di selekoh serta ia akan membantu memberi hayat yang lebih panjang pada tayar, tekanan yang tertentu akan membantu anda pada selekoh.

Ketebalan tayar mengubah keselesaan anda. Tayar yang lebih tebal memberi keselesaan tinggi manakala yang lebih nipis membantu anda dalam selekoh. Penggunaan tayar nipis memerlukan rim yang lebih kuat dan tahan lasak untuk mengelakkan sebarang kerosakan pada rim anda.


Thursday, March 11, 2010

MBT-01 suspension






Sistem suspension atau sistem gantungan merupakan sistem yang penting dalam menentukan kestabilan dan keselesaan kereta anda. Terdiri dari Spring dan Absorber di mana lingkaran spring bertugas untuk menyerap sebarang daya dari atas dan bawah dan 'Shock Absorber' untuk menyerap hentakan yang dihasilkan oleh beban kenderaan atau daya yang datang.


Sejarah suspension bermula dengan Leaf Spring, sistem spring yang tidak menggunakan lingkaran atau coil. 5 batang besi nipis yang bertindih diantara satu sama lain yang diikat pada setiap hujungnya. Besi ini akan melantun dari atas ke bawah setiap kali daya dikenakan. Dan terdapat Shock absorber akan bertugs menyerap hentakan. Spring jenis ini sangat tahan lasak dan digunakan oleh kebanyakan lori dan Pickup truck di zaman sekarang. Untuk menggunakan suspension jenis ini, kenderaan berkenaan haruslah tinggi dari permukaan jalan. Ia tidak sesuai dengan kereta kini yang lebih rendah.


Leaf Spring



McPerson

Jenis yang biasa ditemui lebih-lebih lagi pada bahagian hadapan kereta. Jenis ini menggunakan coil spring atau lingkarang spring. Jenis suspension ini menyatukan spring dan absorber. Di mana absorber diletakkan di dalam lingkarang spring dan dicantumkan.

Suspension jenis ini lebih keras berbanding jenis lain. Terdapat juga jenis 'adjustable' untuk Mcperson yang boleh diubah ketinggian dan tahap kekerasannya. Untuk setengah jenis Mcperson adjustable, ia mempunyai 2 spring pada setiap absorber. Spring kecil di bawah untuk keselesaan dan spring yang lebih besar di atas untuk mengawal damping force kenderaan berkenaan.


Tein Mcperson Fully Adjustable



Multi link suspension

Sering dilihat dalam kereta yang lebih selesa atau mungkin pada Perodua Viva anda. Lebih banyak digunakan pada bahagian belakang berbanding depan. Juga menggunakan lingkaran spring dan absorber tetapi pada bahagian berasingan. Awas, jika anda menggunakan sistem jenis ini dan menggunakan spring lebih pendek dari absorber, kemungkinan spring untuk keluar dari tempatnya adalah tinggi.





Setiap kenderaan mempunyai tujuan berbeza, ada yang diberi suspension yang lebih keras dan ada yang lebih lembut. Kebanyakan kereta biasa akan diberi suspension yang lebih lembut untuk keselesaan penumpang dan pemandu. Pemanduan aggresif adalah dilarang sama sekali untuk kereta jenis ini.

Walaubagaimanapun kekerasan tidak mampu menyelesaikan semua masalah. Di atas jalanraya suspension keras bukanlah satu perkara baik, ia akan memburukkan keadaan terutama di jalan beralun dan berlubang. Ia akan membuatkan kenderaan anda melambung, terbang ke angkasa dan mungkin mengakibatkan tulang anda terbelah dua.

Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites More

 
Powered by Blogger