MBT-01 Jenis Enjin

Gambar di atas menunjukkan salah satu jenis enjin. Ia adalah sebuah enjin carian yang terkenal. Tapi jangan salah sangka! Ini bukanlah jenis enjin yang kita akan bincangkan dalam topik ini. Gambar di atas lansung tiada kena-mengena dengan topik ini. Hanya sekadar hiasan. Kita akan membincangkan enjin jenis "internal combustion" dan bukan enjin carian seperti di atas kerana ia tidak mampu menggerakkan kereta anda.

Single cylinder engine

Biasa terdapat pada motorsikal berkapasiti kecil. Mempunyai satu block dan satu piston. Biasanya menggunakan "air cool system" iaitu penyejukan oleh angin luar. Terdapat juga dalam "liquid cool" yang menggunakan radiator. Ia mudah diselengara dan biasanya menggunakan sistem OHC (overhead camshaft) di mana camshaft terletak di atas enjin. Enjin ini sangat ringan dan mudah diselenggara.

V2 engine
Enjin jenis 2 silinder dan 2 piston berbentuk V, setiap satu block mempunyai intake dan outlet masing-masing. Kedua-dua piston dihubungkan dengan crankshaft di bawah dan disambungkan pada gearbox. Bagi yang menggunakan sistem karburator, ia sangat sukar di 'tune' kerana setiap ruang akan mempunyai angin yang berbeza. Kos untuk modifikasi enjin jenis ini agak mahal kerana ia mempunyai 2 "cylinder head" bermakna 2 camshaft yang berbeza.

INLINE ENGINE
Enjin yang biasa digunakan untuk semua jenis kereta, mempunyai 3 hingga 6 silinder. Enjin jenis ini lebih menjimatkan kos dan mudah dihasilkan berbanding enjin jenis lain. Ia juga mudah diselenggara dan mudah diubahsuai.

V engine
Enjin dengan bentuk V, mempunyai 2 block berasingan. Terdiri dari 2 hingga 12 silinder. Enjin jenis ini mampu menjimatkan ruang dalam engine bay kereta anda kerana ia tidak memanjang.

V engine (Volkswagen design)
Ia mempunyai konsep seperti V engine tetapi tidak block tidak berpisah. Ia masih menggunakan satu block dan ini lebih menjimatkan ruang dalam engine bay anda.

Boxer/flat engine
Konsep yang sama seperti V engine tetapi ia tidak menegak, ia mendatar. Enjin jenis ini kurang rintangan graviti dan lebih lancar. Biasanya terdapat dalam 4 ke 6 silinder dan digunakan pada kereta seperti Subaru Impreza, Subaru Legacy, dan Porche Boxter.

W engine
Menggabungkan kedua2 konsep V engine. V engine jenis volkswagen dan V engine biasa. Enjin jenis ini mampu memuatkan 12 hingga 16 silinder tanpa menggunakan ruang yang banyak. Enjin w16 mempunyai 16 silinder terdapat dalam Buggati Veyron.

Rotary/wankle engine

Engine yang tidak menggunakan piston. Enjin jenis ini mampu memberi kasa kuda yang tinggi dengan kapasiti yang kecil. Ia menggunakan segi tiga yang berputar untuk melakukan proses sedutan, mampatan, letupan dan membuang. Sebuah rotary engine mempunyai 3 ruang untuk proses pembakaran. Enjin jenis ini terdapat dalam kereta Mazda RX-7 dan Maxda RX-8'




Copyright-deadMeta 2010, All picture belongs to their respective owner. We do not own any of the picture unless stated. All article are 100% original.

Read more »

MCU-01 Jenis 'body style' kereta

img:ggpht.com

Gambar di atas memperlihatkan sebuah kereta Toyota Supra dengan body style coupe. Tapi oleh kerana body style bahagian hadapan kereta tersebut lebih menarik dari body style belakangnya, jurukamera gagal memperlihatkan body style coupenya.

Jadi apa itu body style atau body type? Adakah perbezaan antara semua kereta beroda empat ini? Mari kita cuba memperlihatkan body-body yang mempunyai style tersendiri!

Img:carguru.com

SEDAN
Kita mulakan dengan jenis "sedan". Jenis ini adalah yang paling biasa digunakan dan sesuai untuk sebuah kereta keluarga. Ia mempunyai 5 atau 4 tempat duduk dan boot belakang yang besar. Biasanya ia datang denga 4 atau 2 pintu.

HATCHBACK
Dikenali dengan nama "kereta tanpa punggung". Ia tidak mempunyai boot yang panjang dan boot belakang dipanggil pintu. Ia biasanya mempunya 3 atau 5 pintu. 2 atau 4 pintu di tepi dan satu pintu dibelakang. Kereta jenis ini mempunyai aerodinamik yang lebih baik kerana bahagian belakangnya kurang berlaku pusaran angin. Sesuai untuk tujuan perlumbaan. Kereta jenis ini biasanya mempunyai boot yang kecil dan versi 3 pintu mempunyai tempat duduk belakang yang sempit.

COUPE
Kereta sedan yang dipendekkan. Belakang kereta ini lebih pendek dari bahagian depan dan mempunyai boot yang kecil. Biasa datang dengan 2 pintu atau jenis 2+2 seperti Mazda RX-8. Kelebihan kereta jenis ini adalah lebih ringan dan lincah dari sedan. Kebanyakan model kereta sport adalah jenis coupe.

CONVERTIBLE
Kereta dengan bumbung yang boleh dibuka dan ditutup. Biasanya bumbungnya lembut diperbuat dari PVC. Kereta jenis ini adalah untuk bersantai dan mendapatkan angin luar. Walaubagaimanapun kereta jenis ini lebih berat dari model sedan kerana ia terpaksa mengukuhkan struktur rangkanya dengan menambah lebih banyak besi untuk membuang bumbung kereta tersebut.

SPYDER/ROADSTER
Sama seperti convertible, tetapi spyder/roadster biasa datang dengan 2 tempat duduk dan mempunyai enjin di bahagian tengah kereta tersebut.

HARDTOP CONVERTIBLE
Seperti convertible, bumbungnya boleh dibuka dan ditutup, tetapi bumbung ini jenis keras dan tidak menggunakan kain jenis PVC. Ianya besi dan plastik.

STATION WAGON/ESTATE
Jika coupe adalah model sedan dipendekkan, wagon atau estate adalah sedan yang dipanjangkan. Model ini mempunyai rupa bentuk yang sama dari depan hingga ke bahagian tengah tetapi bahagian belakang dipanjangkan dan boot telah diperbesarkan untuk membawa lebih banyak barang.

SUV
"Sport Utility Vehicle" atau SUV adalah kereta jenis tinggi dan biasanya mempunyai torque yang tinggi. Ia berfungsi di atas jalanraya dan jalan yang tidak bertar. Oleh kerana ia tinggi dan berkuasa, ia sering dibawa untuk merentas hutan atau padang pasir.

MPV
"Multi Purpose Vehicle" Adalah sebuah kereta dengan tempat duduk yang banyak dan selesa. Bilangan tempat duduk biasanya boleh memuatkan 6 hingga 11 orang. Kebanyakan MPV sekarang dilengkapi dengan sistem hawa dingin bahagian depan dan belakang serta screen lcd untuk keselesaan penumpang.

PICKUP TRUCK
Tujuan untuk membawa barang kasar seperti besi dan batu. Berfungsi seperti SUV tinggi dan lasak boleh digunakan untuk membawa penumpang di jalanraya dan diluar jalan tar. Bezanya cuma ia mempunyai ruang yang lebih besar di belakang untuk membawa barang yang kasar.

Copyright-deadMeta 2010, All picture belongs to their respective owner. We do not own any of the picture unless stated. All article are 100% original.

Read more »

MBT-01 Supercharged!

Gambar di atas bukanla karakter Wall-E seperti anda lihat di wayang. Ia sebuah "supercharger" yang berdiri teguh di atas sebuah enjin.

"supercharger" adalah satu lagi induksi paksaan "forced induction" selain turbocharger. Berbeza dengan Turbocharger, Supercharger digerakkan oleh tali sawat (belting) yang dipacukan oleh enjin kereta anda. Sepertimana power steering, aircond compresser digerakkan, begitulah supercharger digerakkan.

Supercharger untuk kereta dicipta di Amerika pada tahun 1900 oleh Francis root dengan nama root type supercharger. Ia mula diperkenalkan di Berlin pada 1921 untuk sebuah kereta Mercedes.

Supercharger terkenal di Amerika kerana ia memberi "torque" yang tinggi dan tidak memerlukan rev yang tinggi. Hampir kesemua kereta di Amerika mempunyai torque yang tinggi dan jenis "low end" enjin di mata enjin ini tidak mempunyai rev yang tinggi. Biasanya enjin jenis ini mampu mencapai 4000-5000rpm sahaja. Supercharger amat sesuai dengan enjin ini kerana ia memberi kuasa seawal 1000rpm berbanding turbocharger yang perlu dicas oleh angin ekzos dan memberi kuasa diatas 2000RPM.

Kebaikan supercharger:
Tiada lag seperti turbocharger
Kuasa diperolehi seawal 1000RPM tanpa perlu rev yang tinggi
Penjimatan minyak pada rev yang rendah


Keburukan supercharger:
Tidak sesuai untuk "high revving engine"
Enjin terpaksa bekerja keras untuk memutar supercharger pada rev tinggi, bermakna pada rev tinggi penggunaan petrol meningkat.


Super turbo adalah gabungan supercharger dan turbocharger.Pada rev yang rendah, supercharger akan berfungsi memberi uadara yang cukup untuk sebuah enjin low compression untuk bergerak tanpa sebarang lag. Pada rev tertentu pula elektronik akan melepaskan supercharger dan turbocharger mula mengambil alih sistem pernafasan enjin berkenaan. Mengapa tidak menggunakan kedua-duanya serentak? Supercharger lebih berkesan pada rev rendah manakala turbocharger lebih berkesan pada rev tinggi.

Copyright-deadMeta 2010, All picture belongs to their respective owner. We do not own any of the picture unless stated. All article are 100% original.

Read more »

MCU-01 Kestabilan kenderaan

Gambar di atas menunjukkan sebuah kereta yang sedang meluncur laju tanpa menggunakan keempat-empat tayarnya. Ya, anda pun mampu berbuat demikian dan perbuatan di atas sering kita lihat terutama apabila menjelang musim perayaan. Tetapi anda dinasihati supaya tidak meniru aksi di atas dengan menggunakan kereta Proton atau Perodua anda. Untuk yang tidak menggunakan kereta tempatan dan degil utk mencuba aksi di atas, sila pakai tali pinggang keledar anda.


Gaya di atas hanya boleh dilakukan ketika sebuah kereta itu hilang keseimbangannya dan pemandu hilang pertimbangan. Keseimbangan sebuah kereta terletak pada pusat graviti kereta tersebut manakala pertimbangan manusia tidak terletak pada pusat mereka sebaliknya pada otak masing-masing.


Pusat graviti adalah tempat di mana kesemua beban berkumpul untuk sesuatu jirim. Kereta misalnya adalah sebuah objek berbentuk empat segi jika dilihat dari bawah dan sepatutnya pusat graviti tertumpu pada bahagian tengah kereta tersebut. Pusat graviti sebuah kereta boleh berubah mengikut bentuk kereta berkenaan atau kedudukan beban seperti penumpang, pemandu, kedudukan tayar, berat enjin dan kuasa enjin.

Perkara yang paling penting dalam menentukan pusat graviti sesebuah kereta adalah ketinggiannya dan pembahagian berat di hadapan, belakang, kiri dan kanan. Jika berat sama rata, pusat graviti akan tertumpu di bahagian tengah kereta tersebut dan menyukarkan kereta tersebut untuk hilang kawalan.

Selepas pusat graviti kereta anda dikenalpasti, dan ianya selamat untuk melakukan aksi yang tidak sepatutnya di jalanraya, keutuhan rangka kereta anda perlu diperiksa. Sebuah rangka yang kukuh mampu menjadi kestabilan yang tinggi. Jika rangka kurang kukuh, beban dan momentum boleh berpindah semasa proses inersia berlaku. Ini akan memberi g-force yang tinggi kepada bahagian yang menanggung beban tersebut dan menukar arah pusat graviti kereta anda. Contohnya semasa memecut, tanpa rangka yang kukuh, beban kereta anda akan bergerak kebelakang menjadikan pusat graviti anda juga berpindah ke belakang. Semasa memecut bahagian kereta anda lebih berat dari hadapan dan proses yang sebaliknya semasa brek dikenakan. Ketika mengambil selekoh juga beban akan bergerak ke arah bertentangan atau ke arah yang anda tuju bergantung kepada selekoh dan teknik pemanduan anda dan ini dinamakan "body roll". Teknik juga penting untuk mengabil selekoh bagi membolehkan anda mengawal pusat graviti kereta anda dan mengelakkan "body roll". Contohnya dalam sukan DRIFT, pemandu akan menghantar beban ke belakang keretanya untuk membuang bahagian belakang kereta ke tepi. Dan dalam sukan Rally, biasanya pemandu akan menghantar beban di bahagian belakang, depan dan terpaksa menahannya di tengah-tengah bergantung pada keadaan jalan dan selekoh.

Proses membuang bahagian belakang dipanggil "oversteer" dan proses membuang bahagian hadapan dipanggil "understeer". Kereta jenis FF (enjin hadapan pacuan hadapan) lebih cenderung untuk "understeer" dan kereta jenis FR (enjin hadapan pacuan belakang) lebih cenderung untuk "oversteer". Ini menjadikan kereta jenis FR lebih sesuai untuk suka DRIFT.

Anti roll bar, berfungsi untuk mengurangkan beban yang dihantar ke bahagian bertentangan semasa proses body roll. Anti roll bar terletak diantara tayar kiri dan kanan di bahagian depan dan belakang. "Strut bar" juga berkesan untuk mengurangkan body roll. Cara lain untuk mengukuhkan rangka kereta anda adalah dengan "spot weld" di mana rangka kereta anda akan di 'welding' di bahagan yang tertentu.

Sistem suspensi juga penting untuk menstabilkan kereta anda. Biasanya sistem suspensi yang keras mampu menjamin kestabilan yang tinggi kerana kurang pergerakan antara tayar dan rangka kereta anda. Semasa anda memecut atau brek, daya akan dikenakan pada sistem suspensi anda, sistem suspensi yang lembut akan cuma mengurangkan hentakan dan membuatkan anda selesa tetapi daya yang terkumpul akan menekan tayar anda dan rangka kereta anda menjadikan ianya dalam keadaan terapung dan memantul (bounce). Satu daya dari atas ke bawah dan bawah keatas akan berlaku dan berulang sehingga penyerap hentak (absorber) anda menyerap kesemua daya tadi.

Lain pula kisahnya jika ia berlaku di selekoh. Satu daya graviti akan menolak kereta ke kiri dan ke kanan dan menjadikan kereta anda hilang kawalan akibat satu daya yang tidak mampu ditafsir. Bayangkan anda sedang mengambil selekoh dan tiba-tiba satu daya menolak anda ke tepi dan dalam masa yg sama ke atas dan ke bawah. Anda mungkin tidak mampu manafsir daya tersebut melainkan anda pemandu profesional.

Namun sistem suspensi yang keras hanya berkesan di atas jalan yang rata. Untuk jalan beralun sistem suspensi anda bukan hanya perlu keras, tetapi ia perlu lembut untuk menyerap sebarang daya dari alunan jalan tersebut. Jadi di sini keras bukanlah penyelesaian di atas jalanraya melainkan anda berlumba di atas litar lumba. Sistem suspensi yang bagus akan menyerap hentakan dengan berkesan dan mengurangkan peralihan daya. Ia perlu keras tetapi tidak begitu keras dan ia perlu lembut tetapi tidak terlalu lembut. Jika terlalu keras ia akan menghantar daya ke tayar dan membuatkan tayar hilang geseran. Dan terlalu lembut membuatkan kereta anda memantul.

Ketinggian kereta juga memberi kesan yang besar, sistem suspensi yang rendah mampu memberi pusat graviti yang lebih baik. Begitu juga kedudukan tayar, adakah ianya tegak atau terkeluar?

Tayar, satu faktor penting dalam pemanduan. Tanpa tayar kereta tidak akan bergerak dan tanpa tayar, tiada geseran berlaku. Tayar yang baik akan memberi geseran yang sangat sempurna. Ketika memecut ia akan memastikan kereta bergerak ke hadapan. Tanpa geseran yang cukup tayar akan terapung (wheel spin) dan membuatkan kereta anda hilang kawalan semasa memecut. Ketika membrek juga tayar yg baik akan memberhentikan kereta dengan cepat. Teknik juga penting dalam membrek. Jika tayar anda terhenti secara tiba-tiba (lock) inersia kereta anda akan menolak kereta anda ke hadapan dan membuatkan ia hilang kawalan. Dengan sistem ABS, ia akan mengelakkan tayar anda berhenti secara tiba-tiba dan mengelakkan hilang kawalan. Jika kereta anda tidak dilengkapi ABS, anda boleh melatih kaki anda untuk berfungsi sebagai sistem ABS sepeti pelumba-pelumba profesional.

Dalam selekoh, apabila anda hilang geseran, daya graviti akan menolak anda ke tepi atau ke mana saja inersia anda berada. Ini akan membawa anda bercuti ke semak, gaung, tembok mahupun longkang. Tekanan angin dalam tayar juga penting untuk kestabilan kenderaan anda. Terlalu tinggi akan membahayakan anda ke selekoh, Terlalu kurang anda akan hilang kawalan. Jadi apabila anda memilih tayar, pastikan ianya cukup selamat untuk membawa anda ke destinasi.

Teknik dan pengalaman cukup penting dalam memahami kestabilan kereta. Anda boleh mempelajarinya di atas litar dan elakkan di atas jalanraya. Anda mampu mengubah jumlah kemalangan jika anda mampu mengawal kereta anda.

Copyright-deadMeta 2010, All picture belongs to their respective owner. We do not own any of the picture unless stated. All article are 100% original.

Read more »

MAD-01 Pemanduan yang selamat

"Ape la kete depan ni lambat sangat..."
"tension aku, dahla aku dah lambat ni! nape teruk sgt ni... aku kene potong kete depan!"
*setelah berusaha keras memotong kereta depan*
"yes!! aku dpt potong dah! skang kene potong kete lagi satu pulak..."
"aku berjaya potong lagi... lepas ni ape pulak?"
*setelah sampai ke office*
"baru 8.25, sempat lagi aku ni, terer juga aku mencilok2 kat jalan tadi"
Dua minit berikutnya.....
"lan, laju awak drive td, habis kereta awak potong?"
"errr bos? mane tau ni?"
"awak potong kete saya td, pukul berapa awak sampai?"
"dua minit lepas bos"
"awak drive mcm tu baru dpt 2 minit depan sy? awak rasa berbaloi ke bahayakan org lain utk 2 minit? kalau dlm trek boleh la awak bangga dgn 2 minit tu, kalau atas jalanraya... tak guna pun, awak sampai lambat ke office 2 minit pun sy belum marah lagi!"





Situasi di atas mungkin pernah berlaku pada anda, anda lambat dan anda pun tak mampu mengawal sikap di atas jalan raya! Ape masalah anda di sini? di luar anda mungkin seorang pendiam, seorang yg tenang tapi bila memegang steering anda tak mampu mengawal emosi. Situasi ini kita boleh namakan, "panik di jalanraya"

Panik bukan bermaksud anda cemas, tetapi panik di sini anda hilang sesuatu ketika memegang steering kereta anda. Anda hilang fokus! ya, anda tidak mampu memfokus. Mungkin anda akan membidas, "saya cukup fokus di atas jalan! saya perhatikan setiap pergerakan kereta lain" tapi ini bukan fokus yg kita nak, fokus bermaksud kebolehan anda menentukan tujuan anda memandu. Bila anda memandu anda mungkin:

1. Mahu mencapai ke destinasi
2. Mahu mendapatkan 'feel' ketika memandu
3. Menghabiskan masa dengan kereta anda
4. Merasa lebih selesa untuk mencapai tempat tujuan anda


Tidak kira anda menghantar nenek anda ke sekolah, balik kampung, ke tempat kerja, memandu secara suka2, atau bersantai dgn kawan atau pasangan anda, keempat-empat perkara berikut mesti berkait melainkan anda memandu dengan tujuan berlumba di mana saya cadangkan ianya patut berada di atas trek, bukan jalanraya!

Anda memandu secara bahaya atau cuai, ini sudah melanggar fokus anda untuk mencapai ke destinasi! bila anda cuai dan bahaya, fokus anda utk mendapatkan feel juga sudah hancur! Melainkan anda memandu kereta Rally WRC yang bernilari 2juta USD yang hanya boleh mendapatkan 'feel' sewaktu memandu secara bahaya. Jika anda cuai dan memandu secara bahaya, anda tidak dapat menghabiskan masa dengan kereta anda, Ini kerana apabila anda cuai, anda mula memfokus kepada kwn anda, atau kerja anda, atau angan2 anda, atau radio dan lagu2 anda! Jadi anda telah curang dengan kereta anda sendiri! Jika anda memandu secaya bahaya, anda meletakkan kereta anda dalam bahaya di mana anda tidak menghabiskan masa dengan kereta anda tetapi anda cuba menghabiskan kereta anda! Jika anda memilih untuk memandu dari menaiki tren atau bas yg sesak, fokus anda di sini adalah utk mendapatkan keselesaan ke tempat tujuan. Adakah anda selesa jika anda tidak mampu mencapai fokus anda, memandu dengan selamat dan cuai?


Bila anda memandu, ingat! fokus anda bukan hanya di jalanraya, tapi terletak pada diri anda sendiri. Kekuatan diri anda untuk terus beraksi di atas jalanraya dan selamat tanpa sebarang kemungkinan. Tidak kira walaupun anda lambat ke kelas, anda dimarahi makcik anda, ataupun anda berada dalam scene 2012, fokus untuk selamat adalah lebih penting dari fokus anda melihat calar2 pada kereta sebelah!


Bila anda sudah mencapai fokus anda, di sini disiplin perlu diterapkan. Adakah anda sudah mendisiplinkan diri anda? TIDAK!! Anda tidak memakai tali pinggang keledar! Ya, di sini anda tidak mampu mendisiplinkan diri anda. Anda balik ke kampung 400km di hadapan dan memakai selipar jepun? Walaupun kereta anda buatan jepun, anda tidak perlu berbuat demikian! Lebih selamat jika memakai kasut. Pada waktu malam anda lupa membuka lampu? atau pada waktu hujan? memang satu masalah besar pada anda kerana tanpa disiplin, fokus anda kini hancur berkecai!

Seperti mana anda mendisiplinkan diri untuk kelihatan cantik atau bergaya, begitulah anda perlu terapkan ketika memandu. Dan seperti mana anda mendisiplinkan diri untuk menjaga tingkah laku dan tutur anda, di situ juga anda perlu mendisiplinkan diri anda bila memegang steering. Ramai yang kata 'seatbelt" atau tali pinggang keledar tidak selesa dipakai. tapi jika ia kebiasaan, secara automatik anda akan menyarungnya sebelum memulakan perjalanan walaupun menghantar adik anda ke sekolah. Anda rasa cukup tidak selesa tanpa sentuhan seatbelt anda. Muka anda mungkin bernilai, lebih bernilai lagi nyawa anda. Tanpa seatbelt, jika anda terlanggar devider jalan, anda akan patah hidung atau kehilangan gigi. itu dengan hanya kelajuan 50kmj dan melanggar devider jalan yg setinggi 15cm. apa lagi jika anda melanggar kenderaan lain pada kelajuan 80kmj? Adakah nyawa anda murah? atau anda memang murah? fikirkan kembali! Jika disiplin anda tinggi, harga diri anda pasti tinggi.

Disiplin anda bukan saja mampu menyelamatkan nyawa anda, ia mampu menyelamatkan poket anda apabla kurang kerosakan anda pada kereta anda. Jika anda tidak memadu terlalu rapat dengan kereta hadapan, anda kurang menggunakan brek dan menekan pedal memecut dengan kerap. dan ini akan menyelamatkan brek, tayar, drive shaft, gearbox, dan enjin anda sekaligus hanya dengan perbuatan mudah ini! Pernahkah anda terfikir perbuatan seperti ini mampu mengurangkan kerosakan pada parts2 berkenaan? tentu tidak kerana anda memang taktau ape2! kalau anda tahu anda tak buat! betul tak?

Pada keadaan pegun atau mungkin anda sedang memberhentikan kereta anda, disiplinkan diri anda untuk menggerakkan kereta anda dengan perlahan2. Bukan terlalu perlahan, tapi dengan lebih lembut. Jangan terus menekan pedal anda dengan kuat untuk menggerakkan kereta anda. Tetapi jika anda dalam Sepang Drag Battle, anda boleh berbuat demikian dan anda mungkin akan kalah! Bila anda menggerakkan kereta anda perlahan2 tanpa memerlukan RPM yang tinggi, sehingga ia mencapai kelajuan optimum di atas jalanraya, anda tidak mengejutkan enjin anda utk bergerak. Cuba anda dalam keadaan duduk dan dipaksa berlari secara tiba2, anda juga akan mengalami sakit2 sendi. Tayar anda akan cepat haus, drive shaft anda juga tidak tahan lama, dan penumpang, tidak berasa selesa. Ini juga akan melibatkan sistem suspensi anda dan mungkin mounting enjin, dan juga chasis kereta anda. Adakah anda lihat betapa tidak senonohnya anda dengan hanya berbuat demikian? bukan saja anda membahayakan orang sekeliling, tetapi membahayakan duit poket anda sendiri!


Selepas anda mempraktikkan fokus dan disiplin anda, anda perlukan komitmen untuk memastikan fokus dan disiplin anda sentiasa dipraktikkan. Komitmen yang tinggi dalam pemanduan dan penjagaan nyawa dan kereta anda akan membawa anda menjadi pemandu yang bertaraf tinggi. Bukan setakat berhemah. Pemandu profesional bukanlah berhemah sangat, mereka juga melanggar peraturan jalanraya dari segi halaju. tapi mereka ada fokus, disiplin dan komitmen yang tersendiri menjadikan mereka pemandu bertaraf tinggi!. Jika anda mampu meletakkan ketiga2 ini dalam diri anda, anda mungkin boleh memandu laju dengan teknik tertentu. Memandu laju dan berlumba adalah satu perkara yg lain. Jangan samakan diri anda di jalanraya seperti di litar lumba. Mungkin semasa memotong kenderaan lain anda akan menganggap kerete berkenaan musuh anda yg harus dipintas! itu adalah kesalahan anda jika tiada fokus, disiplin dan komitmen.

Teknik utk memandu lebih baik boleh dipelajari, mungkin di artikel seterusnya. Tapi walaupun anda mempunyai teknik yg baik, tiada guna tanpa fokus anda, disiplin dan komitmen anda! Anda mampu memandu secara selamat tanpa hilang gaya anda yang cool dengan ilmu yang tinggi!

Read more »

MBT-01 Variable valve timing

"ko pakai Honda ke?"
" Tak! bapak aku punye kete"
"Honda ape ni?"
" Honda stream name dia"
"ade vtec la! org ckp vtec laju kan? kete besar mcm ni laju?"
"laju jugak la..."
"gile la.... bapak ko pakai vtec do!"
"vtec tu ape?"
"v technology kot. dia pakai enjin V"


Perbualan pramatang di atas menunjukkan situasi di mana orang yang tak berapa tahu mengenai vtec bercerita berkenaan vtec. Untuk menjauhi perkara terkutuk seperti di atas mari kita kenali apa itu vtec.


VARIABLE VALVE TIMING AND LIFT ELECTRONIC CONTROL atau singkatannya Vtec adalah satu sistem untuk meningkankan efisyensi sebuah enjin.Biasanya ia dilengkapkap dengan enjin NA (naturally aspirated) ataupun enjin tanpa sebarang induksi paksaan (tanpa turbocharged atau supercharged).

Sejarah pada Honda vtec bermula pada tahun 1983 di mana enjin pertama Honda yang dilengkapi dengan sistem Vtec adalah motorsikal Honda CBR400F 400cc.

Walaubagaimana pun sistem Variable Valve timing telah lama diperkenalkan oleh Fiat, General Motor dan Alfa Romeo. apa yang membezakan sistem mereka dengan Honda Vtec adalah keupayaan Honda Vtec yang mampu mengasingkan kedua2 camshaft.

Kegunaan Camshaft adalah untuk mengawal injap campuran angin dan minyak keluar masuk. Jika campuran keluar masuk dengan perlahan dan dengan bukaan kecil, prestasi enjin akan terjejas. Tetapi mampu memberi penjimatan petrol. Ia biasa digunakan pada enjin jalanraya biasa. Manakala camshaft dengan lift yang tinggi, atau dipanggil racing cam, mempunyai bukaan yang luas dan agak lama dalam proses keluar masuk campuran. Ini akan meningkatkan prestasi dan mengakibatkan pembaziran petrol. Dan camshaft jenis ini hanya untuk tujuan perlumbaan kerana enjin tidak stabil pada RPM rendah.


Honda memperkenalkan sistem vtecnya yang mampu menukar kedua2 camshaft tadi pada waktu tertentu. pada low REV biasanya 0-4500rpm, enjin akan menggunakan camshaft biasa dan selepas rpm4500, satu kuasa hidraulik akan menolak camshaft yang yang lebih tinggi liftnya tadi menggantikan camshaft biasa. dengan ini pada RPM yang tinggi, enjin memberi prestasi yang lebih optimum dan mengurangkan kerosakan pada enjin, manakala jika anda memandu dengan lebih perlahan enjin tidak akan bergegar dapa saat idle dan lebih menjimatkan.


i-vtec pula adalah sejenis vtec yang bertujuan memberi lebih penjimatan kepada enjin tersebut. tidak seperti vtec biasa, fokusnya lebih kepada efisyensi dari kelajuan.


Selain Honda Vtec, Mitsubishi juga muncul dengan sistem MIVEC, BMW dengan sistem VANOS, Toyota dengan VVT-i dan VVTL-i dan DVVT-i, Subaru dengan AVCS dan AVLS, Proton dengan Campro CPS, Porche dengan Variocam dan variocam plus, Nissan dengan NVCT dan VVL, dan Volvo dengan CVVT.

setiap VVT sistem di atas mempunyai kelainan tersendiri untuk mendapatkan efisyensi yang terbaik.


vtec LEV (low emission vehicle) adalah sistem vtec yang bertujuan untuk mengurangkan pencemaran yang dihasilkan oleh enjin tersebut. Mengikut spesifikasi euro di mana ia hampir 0 karbon monoksida.

VTEC TYPE R
sejenis enjin yang memang khas untuk kelajuan. sebut saja type R, code enjinnya berlainan walaupun keretanya adalah sama. Dengan camshaft kedua yang lebih tinggi liftnya, ia benar2 dicipta untuk kelajuan. apabila vtec mula memacu kereta anda, anda boleh lupakan soal penjimatan minyak kerana ia akan membuat meter minyak anda turun seperti tanki anda bocor! tetapi kuasanya akan membuatkan anda lupa yang poket anda akan kosong!


MIVEC (Mitsubishi Innovative variable valve timing and lift electronic control) adalah pesaing vtec yang mempunyai teknologi hampir sama dengan vtec.


VVT-i (variable valve timing intelligent)
digunakan untuk enjin toyota, fungsi yang sama dengan vtec tetapi lebih difokuskan pada efisyensi seperti penjimatan minyak dan kuasa optimum seperti i-vtec.

VVTL-i (variable valve timing and lift intelligent)
terdapat hanya dalam kereta Toyota Celica. lebih kurang sama fungsi dengan vtec dan mivec. untuk kelajuan.

dual VVT-i
Continuously variable valve timing. Teknologi baru dari Toyota untuk efisyensi dan kelajuan. Tidak seperti sistem vtec dan mivec biasa. ia bukan sekadar mempunyai 2 jenis camshaft. tetapi mempunyai cam pulley yang boleh berubah darjah pusingan untuk menyesuaikan diri dengan penukaran keadaan supaya enjin lebih efisyen.



Neo VVL (Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lift and Timing)
Teknologi dari Nissan untuk menyambut kehadiran vtec dan mivec.


Vanos (Variable Nockenwellen Steuerung)
bermaksud variable valve timing dalam bahasa German. memfokuskan efisyensi tetapi menggunakan teknologi yang berlainan dah masih lagi dirahsiakan.

double VANOS
bertindak seperti dual vvt-i dari toyota, fungsi enjin yang berlainan untuk setiap RPM berbeza untuk penjimatan dan kelajuan. terdapat dlm M3, M5 dan M6

DVVT (dynamic variable valve timing)
terdapat dalam enjin perodua myvi, kembara, viva dan alza. menggunakan sistem VVT-i toyota yang berbeza namanya ditukar untuk tujuan penjualan.

Read more »

MCU -01 Powerband!

"wei, kete ko turbo kan? jom try dgn vtec kat sebelah"
"takde hal.... try bakar line tgk dia respon ke tak"
VRROOMMMMM CHINGG
VROOOOMMMMMMMMMM
"dia respon! tunggu hijau kita tgk sape terer"
Vroooooommmmmm chhingg! vrroooommmm ching!
"tgk beb, mane vtec bleh lawan turbo! kene tinggal tu.."
"vtec tak cukup laju la.."
Vrrrooooooooooooooommmmmmmmmmm mmprrrreeeeeeeeeeeennnnnnnnggg ggggggggg
"wei! apahal tetibe dia potong kete ko! tadi dia mcm tak laju je!"
"taktau! aku dah tekan habis ni!"




Itulah dia situasi budak yang tak berapa cerdik. Anda dinasihati supaya tidak berlumba di atas jalanraya. Tetapi dari situasi di atas mari kita bincangkan kenapa kereta yg dah kene tinggal tu dgn tiba2 boleh laju?


Powerband bukanlah satu band muzik atau genre muzik. Tetapi satu jarak untuk sebuah enjin beroperasi dengan baik. Sebuah enjin 4 lejang (4stroke) dengan bahan api petrol. Ia mampu memberi powerband dari 1000 hingga 5000RPM. Namun kuasanya tidak sekata, mungkin tinggi pada rev rendah, mungkin tidak pada rev tinggi. Bergantung pada fungsi dan kegunaan enjin.


Walaubagaimanapun powerband sentiasa terbahagi kepada 2 kuasa. iaitu torque dan horsepower (kuasa kuda)

RAJAH A


RAJAH B




Rajah A menunjukkan satu dyno chart untuk HONDA K20A Vtec (terdapat dlm enjin integra dc5/ accord euro R dan civic type R FD) dan Rajah B pula dyno chart untuk Ford Escort 1.8 turbo

Apa itu dyno chart?
dyno chart carta yang dikeluarkan oleh mesin dyno jet untuk mengukur kuasa kuda dan torque sebuah kereta.

Lihat pada rajah A, garisan berwarna kuning mewakili torque garis ungu mewakili HP (horsepower), garis X pula adalah RPM enjin, garis Y pula mewakili torque/hp.


Pada RPM 2000 hingga 2300, torque berkurangan. pemandu akan terasa yang kuasa keretanya berkurang dan kemudian naik semua masih lagi menggunakan torque. Sehingga 5000RPM, torque mendatar, pemandu tidak merasakan sebarang kuasa yang mampu menolak keretanya lebih laju. tetapi selepas 5000RPM, torqoe mula berubah naik, dan pertembungan antara torque dan HP berlaku. Keadaan ini terjadi semasa sistem Vtec terbuka. Dan pada 5300RPM, kelihatan HP sedang mengambil alih kuasa kereta berkenaan dan pemandu akan merasakan satu kuasa mengejut tiba2 datang dan membawa keretanya pergi lebih laju sehinggalah 8000RPM dan pemandu menukar gear dan proses dari RPM 5000 ke 8000 berulang lagi.


Kita lihat pula Rajah B, graf di atas berbentuk n adalah torque, dan graf yang runcing mewakili HP, garis X adalah RPM dan garis Y adalah HP/torque.

Pada RPM 0- 1500RPM, turbo masih belum berpusing laju dan memberi kapasiti udara yang cukup, kereta bergerak perlahan, tetapi selepas 1500RPM, turbo mula bertindak liar dan memberi torque yang tinggi. Pemandu akan mengalami sedikit kejutan kuasa sehinggalah 4000RPM. pemandu akan merasa kekurangan kuasa dan pada RPM 5200 HP mula mengambil alih dan memacu kereta sehinggalah RPM 5700 pemandu menukar gear dan proses dari 3500rpm-5700rpm berulang lagi.



kedua graf dan penerangan di atas mungkin satu jawapan kepada perbualan pada mula2 sekali. Enjin High revving (vtec) dan torque (turbo) bertemu. pada mulanya kereta dengan torque tinggi akan mendahului tetapi kereta dengan powerband yang tinggi akan memotong apabila kuasanya sampai. Namum ini bergantung kepada HP dan torque kedua2 kereta berkenaan.


Dalam perjalanan seharian kita, jalan bandar dan kampung, enjin dengan torque tinggi adalah yang terbaik. tak semestinya turbo. Namun torque cuma boleh didapati dengan kapasiti enjin yang besar atau induksi paksaan (forced induction) kerana teori mengatakan:

Horsepower = (torque x RPM)/5252

jika kita menukar teori di atas, bersamaan :

Torque = (HP/RPM) x 5252

untuk mendapatkan HP, anda perlukan Rev yang tinggi dan torque yang besar, jadi untuk mencari torque, dan perlukan rev yang kecil dan HP yang besar di mana HP cuma boleh didapati jika torque besar. jadi teori kedua adalah hampir mustahil.

manakala mengikut teori pertama, Hp boleh didapati dengan torque lebih tinggi atau rev yang lebih tinggi. kereta dengan hp yang besar dan rev tinggi cuma sesuai di litar perlumbaan sahaja. Untuk berjalan di bandar agak sukar, kerana pada RPM 1000-4000, torque dan kuasa kudanya sangat kecil, dan ia sangat perlahan pada RPM setinggi ini.

mahukah anda membawa kereta yang perlu di rev sehingga 5000-8000RPM setiap kali berjalan? pasti enjin sangat bising dan enjin dengan torque rendah tidak mampu membawa beban yang berat. Maknanya jikan rakan2 anda cuba memenuhi ruang dalam kereta anda, Kereta anda yang kononnya laju itu akan dipotong eloh sebuah kacil di bandar.


berlainan dengan kereta dengan torque tinggi, biasa revnya sangat rendah, maksimum 5000-6000rpm dan mendapat kuasa dari 15000rpm lagi. kereta bandar seperti toyota vios, honda city, myvi, dan semua SUV serta kereta mewah mempunyai torque yang tinggi khas untuk membawa orang yg ramai atau orang yang berat dan barang yang berat. Dgn berbekalkan 3000RPM anda dan 4 org kwn anda mampu mendaki genting highland dan tersenyum riang.

Kereta dengan powerband tinggi, tidak mampu membawa beban, dan perlu di rev tinggi. tapi kelebihannya? katakan powerband anda adalah dari rpm 5000 hingga 8000, bawah dari 5000rpm anda akan tersiksa dengan keperlahanan kereta anda, tetapi selepas 5000 anda riang gembira, di saat anda menukar gear pada 8000rpm anda mendapati gear seterusnya membawa anda ke 5000rpm, dan anda tidak perlu tersiksa di bwh 5000rpm lagi sekali. dan anda pun terus laju sehinggala terlihat seorang lembu melintas. anda terpaksa menekan brek dan berhenti. dan bermula sekali lagi satu penyiksaan di mana kuasa perlu ditarik balik.


bagaimana memandu kereta dengan torque tinggi? kereta jenis ini dipandu dengan tenang, katakan powerbandnya 1000 hingga 4000 rpm. jika anda memandu seperti kereta high rev, menuka gear pada rpm 6000, gear berikutnya akan membawa jarum rpm anda kepada 3500rpm, di mana anda hanya mendapat 500 rpm lagi untuk kuasanya. jadi jgn jadi bodoh. bawa kereta anda pada rpm 1000 hingga 4000, dan tukar gear pada rpm 4000, meter rpm anda akan jatuh pada 2500rm dan anda masih dapat menikmati lebih 1500rpm lagi untuk kuasa kereta anda.

kereta dengan torque tinggi adalah lebih mudah dibawa dan lebih selamat untuk dibawa laju dan bukan untuk berlumba. jadi sebelum membeli kereta, lihatlah dulu HP dan torque kereta itu

contoh: 140hp@6000RPM/180NM@3500RPM dan 140HP@ 4500RPM/180NM@2500RPM

yang kedua adalah rev lebih rendah dan yang pertama adalah jenis hi revving.

jika anda penggemar hi revving, pastikan anda tidak menggunakan kereta anda untuk meredah jem atau balik kampung. ia sungguh menyeksakan.

Copyright-deadMeta 2010, All picture belongs to their respective owner. We do not own any of the picture unless stated. All article are 100% original.

Read more »