Modifikasi: Air Filter

Simota Filter

Air filter adalah sejenis penapis udara yang akan menapis udara sebelum masuk ke dalam enjin dan dibakar bersama petrol yang menghasilkan kuasa kuda enjin anda. Setiap enjin mempunyai penapis udara yang diperbuat daripada kertas (hampir). Bukanlah kertas biasa, kerta yang boleh menapis.

Jadi kenapa ia perlu ditukar? Penapis biasa akan menghalang beberapa jumlah udara untuk masuk ke dalam kebuk pembakaran, tapi jangan risau, jurutera yang membina enjin anda terlah pun mengira jumlah udara yang cukup untuk masuk ke dalam enjin walaupun dengan air filter biasa.

Jika anda fikir anda lebih pandai dari jurutera dan membuang terus penapis udara anda dan tidak memakainya lansung, segara ranting kecil, daun-daun, batu-batu kecil juga akan bercampur ke dalam kebuk pembakaran anda dan sedikit sebanyak akan merosakkan bahagian dalam enjin anda. Enjin anda akan terus rosak apabila ada anak katak yang tersedut ke dalam dan tersangkut dalam enjin atau turbine anda! Jangan gelak! ini pernah terjadi!!

Jadi bagus ke tukar penapis udara ni kepada jenama lain yang bukan alat ganti asli?

K&N Drop In

Penapis udara berjenama seperti K&N dan HKS serta beberapa jenama terkenal telah pun mengkaji bahan yang mereka gunakan. Untuk jenis Drop In air filter, iaitu penapis udara yang mengekalkan bentuk asal penapis dan cuma mengubah bahan penapis dari kertas ke bahan yang mereka percaya. Penapis jenis ini masih mengehadkan jumlah udara yang masuk tetapi lebih lancar dan penapis ini boleh digunakan sepanjang hayat jadi biarpun ia agak mahal semasa membeli, anda tak perlu lagi menukarnya, hanya mencucinya sahaja.

HKS Hybrid Filter

Jadi kenapa Drop in? Jika tiada sebarang modifikasi dalam enjin anda yang memerlukan lebih udara untuk masuk, anda tak perlu menggunakan filter yang akan memberi lebih ruang untuk udara masuk, kerana injektor enjin anda tidak akan menyemburkan lebih petrol walaupun udara yang masuk lebih banyak. Ini akan menyebabkan pembakaran yang 'lean' yang hanya akan merosakkan enjin anda.

Yang ini dipanggil "Open Pod Filter". Jenis ni la yang tak disarankan pakai jika enjin anda tidak mengalami sebarang modifikasi dalaman yang memerlukan lebih udara untuk masuk ke dalam kebuk pembakaran. Jika anda menggunakan ini, anda mungkin akan terasa lebih pick up pada rpm bawah dan sebu pada rpm tinggi.


Kenderaan dengan modifikasi dalaman yang membenarkan lebih udara untuk masuk ke dalam kebuk pembakaran adalah disarankan untuk filter jenis ini. Modifikasi seperti turbine lebih besar, piston lebih besar, injektor lebih besar dan apa sahaja modifikasi yang meningkatkan volumetric efficiency anda membolehkan anda menggunakan filter jenis ini.

Sebaiknya jika anda menggunakan filter jenis ini, pastikan anda dapatkan kotak untuk menutup bahagian sekelilingnya untuk mengelakkan udara panas dari dalam bay enjin anda disedut kedalam kebuk pembakaran, kerana filter jenis ini akan menyedut udara dari sekelilingnya. Penggunaan Cool Air Intake yang kemudian disalurkan ke dalam kotak yang menempatkan filter tersebut.

Read more »

Punca Suhu Enjin Anda Melonjak!

Tengah drive, samada kat highway ke, kat jalan perumahan atau tengah jem tiba-tiba anda perasan suhu enjin anda dah sampai ke ‘HOT’ dah, aircond anda rasa panas, pun cuba tengok kat suhu enjin ok ke tak? Yang takde suhu enjin tu tengok ade tak lampu kapal layar merah tu menyala?

Mane yang tak perasan tu terus je kereta breakdown. Yela, bawak kereta tak reti tengok panel meter, entah lampu pasang ke tak waktu malam pun tak tau kan? Tau-tau je kereta berenti tengah tengah jalan!  Jadi mari kita tengok kenapa suhu anda tiba-tibe melonjak naik dan kemudian apa nak buat bila situasi ni berlaku!

1.     Kebocoran system penyejuk.

Perkara biasa yang berlaku. Jadi sebulan sekali tu rajin-rajinlah bukak bonet kereta dan periksa air radiator tu. Bukan air tu saja nak cek, elokla cek sekali paras minyak enjin ke, minyak brek ke, air bateri ke, air wiper. Jadikan kebiasaan. Kalau sebulan sekali anda kene tambah air atau coolant dalam tangki simpanan air radiator anda, dah ade kebocoran kecil la tu, biasanya air takkan hilang tanpa sebab walaupun 3 bulan tak isi. Tapi baca betul-betul paras FULL tangki tu, kalau isi penuh-penuh sangat pun, air yang melebihi takat penuh tangki tu akan keluar sendiri dan takat yang perlu je ada dalam tangki tu sampailah berbulan-bulan kalau tak bocor.

Jadi kalau bocor biasa kat mana yang bocor?

a)      Water pump

Pam air yang mengalirkan cecair penyejuk ke seluruh enjin. Biasanya kalau tukar timing belt tu anda akan disaran menukar pam air tu sekali kerana jangka hayatnya pun lebih kurang 100,000km, timing belt 80,000km. Jadi alang-alang tukar jela, nak kurang la kos pemasangan.  Pam yang rosak tak mampu mengalirkan air ke seluruh enjin atau keborocan pam akibat pengaratan menyebabkan pam air perlu ditukar.

b)      Hos radiator

Hos atau saluran bocor atau sambungannya bocor kat mana-mana. Kos baiki ni agak rendah tapi eloklah flush sekali radiator anda tu.

c)       Radiator atau casing radiator

Radiator tu sendiri boleh bocor, atau penyambungan radiator tu bocor akibat pengaratan. Radiator boleh dikimpal kembali atau terus menukarnya. Casing atau penutup radiator bahagian atas juga selalu retak atau bocor, Kos ni pun tak terlalu mahal tapi mampu mencecah seratus atau dua ratus ringgit untuk kereta biasa.

Jika kebocoran adalah punca, dan kebocoran tu tak terlalu teruk tak banyak air keluar. Tunggu sehingga enjin sejuk dan tambahkan air dengan penuh, kemudian anda boleh teruskan perjalanan ke bengkel terdekat. Kerap berhenti dan periksa air dan tambah jika perlu.

2.   Kipas Radiator tak berfungsi

Bergantung pada suhu enjin anda berapa tinggi. Kalau meter suhu tu naik turun seolah sedang bermain-main dengan mata anda dan bila anda semakin laju ia normal dan anda memandu perlahan ia naik, berhenti di tepid an matikan terus enjin. Jangan biarkan anda mengambil risiko berkenaan. Hubungi mekanik anda jika berdekatan atau hubungi wakil insuran anda atau AAM jika ada. Mereka mungkin boleh menyelesaikan masalah anda sementara sehingga anda boleh memandu ke bengkel anda atau mereka akan menarik kereta anda ke bengkel berdekatan atau pilihan anda.

3.   Thermostat Bermasalah

Thermostat merupakan suis untuk mengawal pusingan air dalam enjin. Tugas thermostat adalah untuk mendapatkan suhu yang secukupnya supaya enjin berfungsi dengan baik, tak terlalu sejuk dan tak terlalu panas, jika ia panas thermostat akan membenarkan penukaran air yang sejuk dari radiator masuk ke dalam enjin dan air yang panas dari dalam enjin ke radiator. Jika thermostat bermasalah dan tak mampu berbuat demikian, suhu enjin anda boleh menjadi sangat panas. Berhenti tepi apabila bacaan suhu meningkat dan dapatkan bantuan.

4.       4. Radiator Bermasalah

Radiator boleh tersumbat akibat pengaratan, ia akan menghalang pengaliran air sejuk ke dalam enjin. Ada setengah punca bukan akibat ia tersumbat tetapi oleh kerana terlalu banyak karat dalam radiator itu akan membuatkan suhu dalam radiator itu lebih tinggi dan tak membantu penyejukan air dalam radiator.

5.       Tali sawat tergelincir

Tali sawat boleh tergelincir jika tidak diketatkan dengan betul, perkara ini akan membuatkan pam air anda tidak berfungsi dan tak mampu mengalirkan air ke dalam enjin.

6.      Penutup Radiator Bermasalah

Penutup radiator yang bertulis 0.9bar atau 1.0 bar tu berfungsi untuk mengawal tekanan dalam radiator anda dan mengelakkan sebarang wap atau air radiator terkeluar. . Cecair yang mengalami tekanan mempunyai takat didih lebih dari 100 darjah selsius

. Jika penutup radiator anda bermasalah, ia tak mampu mengawal tekanan menyebabkan takat didih air menjadi rendah dan mendidih di dalam radiator. “Return seal” atau pengedap untuk kembali yang rosak pada penutup radiator juga akan menyekat air untuk kembali ke radiator setelah radiator sejuk. Menyebabkan terjadinya vakum yang boleh menyebabkan hso radiator rosak.  Ini akan menyekat air radiator untuk mengalir ke dalam enjin apabila hos berkenaan tidak kembang semula selepas enjin mula panas. Dan seterusnya, penutup radiator yang bocor boleh menyebabkan air mengalir keluar.

7.       Punca lain seperti ekzos tersumbat, ignition timing yang terlalu lambat atau cepat, udara luar yang sangat panas, brek kereta yang tersangkut atau lupa dilepaskan sewaktu memandu juga boleh menyebabkan suhu enjin meningkat naik selain perkara di atas.

SImptom pemanasan enjin:

Panas ketika jalan sesak atau idling yang lama:

1.       Kurang coolant atau air radiator (bocor)

2.       Penutup Radiator bermasalah

3.       Kipas radiator tidak berfungsi

4.        Gasket Head Cylinder bermasalah

5.      Pam air berkarat atau bermasalah

Suhu meningkat apabila memandu laju atau ketika memecut:

1.       Radiator kotor atau tersumbat

2.       Penutup radiator bermasalah

3.       Pam air bermasalah

4.       Hos radiator bermasalah

Suhu meningkat apabila keluar dari lebuhraya atau apabila memandu perlahan

1.       Kipas radiator bermasalah

2.       Penutup radiator bermasalah

Suhu meningkat sekali sekala

1.       Kurang air radiator (bocor)

2.       Penutup radiator bermasalah

3.       Masalah elektrik atau pendawaian kenderaan

4.       Kipas radiator bermasalah

Suhu meningkat selepas enjin dihidupkan

1.       Masalah pada pendawaian, elektrik atau sensor

Suhu lebih dari separuh sepanjang masa

1.       Radiator atau sepanjang pengaliran air tersumbat atau berkarat

2.       Penutup radiator bermasalah

3.       Thermostat bermasalah

4.       Kipas radiator patah atau rosak

5.       Hos radiator bermasalah

6.       Sisik radiator berkarat atau rosak

Buih pada bekas simpanan air radiator

1.       Cylinder Head Gasket rosak

Suhu meningkat naik agak bahaya, jangan tunggu sampai enjin anda mati! Jika ia berlaku agak terlambat, anda mungkin terpaksa menjalani top overhaul yang berkos RM1000-3000 atau menukar Cylinder head baru yang juga berharga lebih kurang RM1000-3000 untk terpakai dan boleh mencecah RM5000 untuk yang baru!

Read more »

10 sebab enjin tak boleh hidup!

Dengan rasa tenang anda buka pintu kereta, masukkan kunci dalam kereta dan kemudian nak hidupkan enjin. Tapi enjin tak hidup-hidup jugak! Anda pun mula la panik lagi-lagi yang baru lagi pakai kereta tu. Jadi kenapa agaknye tak boleh start tu? Mari lihat antara sebab-sebab utama enjin tak boleh dihidupkan.

1. BATERI

Sebab utama adalah bateri. Memang biasanya bateri la punca tak boleh hidup. Samada bateri lemah atau dah habis terus. Bateri ade 2 jenis, Free maintenance dan bateri dengan air. Yang guna air ni kene la selalu periksa, biasa kalau servis setiap 5000km tu periksa airnya cukup ke tak. Bagi bateri yang dah berusia 2-3 tahun keatas kerap la sikit periksa airnya, biasanya jangka hayat bateri pun beberapa tahun je. Bagi yang free maintenance pulak periksa indicator kat atas bateri tu. Kalau ok warna dia hijau, kalau ade cincin hitam tu dah mula lemah, kalau hitam dah sampai masa nak tukar baru.

pic: probebatteries.co.za

Jadi apa yang membuatkan bateri ni habis? Kadang-kadang lupa tutup lampu kereta, ataupun bateri tu jangka hayatnya dah tak lama, ataupun alternator yang sepatutnya mengecas bateri tu rosak.

Bateri yang dah padam habis sampai alarm tak menyala, ataupun panel meter tu lansung dah tak menyala tu dah tak boleh nak jump start dengan bateri lain. Ala... yang sambung wayar bateri lain ke bateri kereta yang tak boleh start tu panggil jump start la. Jadi penyelesaiannya? kene la bukak bateri kedua-dua kereta tu dan kemudian pasangkan bateri yang masih baik tu pada kereta yang dah habis bateri, hidupkan enjin dan kemudian tanpa memadamkan enjin tu tukar balik bateri ke kereta asal. Jangan risau. Enjin takkan mati kalau bateri dicabut. kalau enjin mati tu maknanya alternator rosak la tu! jadi lupekan la bateri tu dan pergi tukar alternator baru.

Untuk kereta manual? takyah tukar bateri. masuk gear 2, tekan clutch dan mintak la sape2 tolak, agak2 dah berjalan sikit tu lepas clutch dan enjin akan hidup. Jangan lupa pusingkan kunci ke ON dulu sebelum buat, kang sia-sia je.

Nak jump start pulak hati-hati. Kalau dah rasa bateri tu kong sangat, wayar positif tu memang kene letak pada kedua-dua terminal positif. wayar negatif pulak satu pada terminal negatif kereta dengan bateri yang elok tu satu lagi pada rangka kereta dengan bateri yang bermasalah tu. Biasa orang letak pada terminal je kan? Bahaya.. takut meletup bateri tu.

Satu lagi, kalau bukak bonet je tengok betul-betul ade bateri ke tak, entah-entah bateri dah hilang kene curi tak?

Kalau panel meter menyala tapi bila pusing kunci lampu makin malap ade ade bunyi "tik tik tik tik" tu pun menandakan bateri lemah.

2. Gear LEVER bukan pada P

pic: becarcare.com

Yang ni memang kelakar, punye la panik! Tapi bile sedar tengok gear tu kat D la, kat R la, kat 2 atau L. Memang la tak hidup!!! Untuk kereta jenis automatik, kene pastikan gear lever tu pada 'P' baru enjin tu boleh dihidupkan! Jangan buat silap ni lagi.

3. Minyak petrol tak sampai

Ni pun biasa berlaku, pusing kunci enjin boleh crank tapi crank sampai besok pun tak hidup jugak enjin tu. Mungkin minyak petrol anda habis dah, tapi kalau banyak lagi dan anda pasti, mungkin ada masalah pada pam petrol anda atau penapis petrol yang membuatkan minyak tak sampai. Kalau anda tahu kat mana fuel rail tu, buka fuel rail dan crank enjin, kalau minyak tak terpancut tu memang la bermasalah. Yang tak tau buat jangan buat-buat tau. Minta pertolongan pakar.

4. Steering lock!!

Lupa atau tak sedar steering tu kene lock? Sebab tu kunci tak boleh pusing, pusing sikit steering tu sambil pusingkan kunci, baru la boleh hidup enjin tu!

5. Spark plug bermasalah

Susah nak hidup tapi boleh crank, atau dah hidup tapi semput-semput. Mungkin masalah Spark plug yang kotor atau basah akibat leaking atau patah ke atau apa saja.

6. Ignition coil bermasalah

Lebih kurang je simptom macam spark plug rosak.

7. Starter bermasalah.

Sebelum starter rosak sepenuhnya ia pasti akan memberi amaran dulu. Contohnya bile nak crank rasa kosong je. Pernah tak anda terlupa yang enjin tengah hidup dan anda crank lagi sekali dan kemudian ada bunyi macam besi bergesel? Bunyi macam tu la yang akan terhasil bila starter dah mula haus. Sebelum tak boleh hidup lansung enjin anda, baik tukar.

8. Timing belt bermasalah.

Kalau boleh crank tapi bunyi pelik atau gegar enjin lain macam, hentikan berbuat demikian, dikhuatiri timing belt anda longgar atau putus sewaktu crank. Bunyi tu agak menakutkan macam ade besi tengah meloncat-loncat dalam enjin. Minta bantuan pakar untuk mengenalpasti masalah tersebut.

9. Aircond compressor jammed

Kalau kompressor aircond tersangkut atau jem, ia boleh menyekat enjin untuk hidup. Jadi kalau nak jalan jugak kene potong belting aircond dan power steering tu, Jadi takde aircond la. Sampai ke bengkel tukar kompressor dan belting baru.

10. ECU bermasalah.

ECU atau komputer atau otak kepada kereta anda bermasalah. Kadang-kadang kapasitor dalam tu pecah dan bocor lalu menghasilkan asid yang boleh mencairkan board ECU tu. kalau ECU tu yang rosak cepat-cepat hantar baiki, Kalau orang tu pandai dia boleh cuci balik board tu dan tukar kapasitor baru melainkan kalau dah lama jadi dan asid tu dah makan board tu. Tapi pada yang tak berapa pandai nak tukar kapasitor tu diorang suruh beli ECU baru je yang mahal!

Bonus!

Push start button/immobilizer user!

Untuk yang pakai push start button atau immobilizer tu, lupa nak letak kat immobilizer pada tempatnye kot. yang push start button user tu lupa tekan brek utk start enjin kot. Atau bateri dalam remote tu dah habis. Jadi masukkan remote tu dalam slot yg terletak dalam handrest atau bawah push start button tu dan kemudia start la macam biasa.

Kalau dah tekan brek, dah masukkan remote dalam slot masih tak start jugak, biasanya ada masalah pada sensor brek tu. Itu yang biasa terjadi.

Read more »

Apa yang menyala dalam panel meter anda?

Memanglah dashboard anda tak macam dashboard ni kan? semua nak menyala2... tapi ade je bende kecik kadang2 nak menyala, ade yg anda tau dan ade yang anda tak penah tau lansung tanda ape tu! Kadang-kadang takut tapi redah jela kan?

1. Hand Brake Light

yang paling penting dan asas sekali, tapi ramai jugak yang tak perasan dan jarang tengok dashboard hand brake tu tak turun. Kalau menyala maknanya hand brake tak dilepaskan atau tak cukup lepas. Kalau menyala jugak walaupun dan diturunkan tu, ade problem la tu dgn brake tu, minyak tak cukup ke, getah kembang ke... pegi la check.

2. Pintu terbuka

Pintu tu terbuka atau tak tutup rapat, sebelum memandu pastikan semua pintu dah rapat, tengok-tengok sikit mana tau kain anda tersepit kat pintu ke kan? Bonet belakang tak rapat pun boleh menyala lampu ni.

3. Enjin sejuk

Kalau kain layar ni warna hijau ade tulis cool, enjin sejuk lagi, Toyota Vios yang takde meter temperature ade lampu ni nak bagitau enjin masih sejuk, jangan jalan lagi.

4. Enjin panas.

Yang ni terus matikan enjin, jangan mengade nak jalan kalau sayang duit tu. Tak pasal-pasal kene tukar enjin kang. Ini berlaku bila ade kebocoran pada radiator atau air radiator takde la.. sape suruh tak check.

5. Meter minyak menyala

Kalau dia blinking tu boleh lagi tu, kalau menyala je tak reti padam, tinggal beberapa kilometer je tu, cepat la isi minyak.

6. Anak panah pada meter minyak

Kalau ke kiri, maknanya tempat isi minyak anda berada di kiri, kalau anak panah menunjukkan kanan, kat kanan la tempat nak isi minyak tu. Mane la tau.. lupa.

7. Check Engine Light

Rupa paip ni atau dia tulis CHECK ENGINE tu adalah check engine light, lampu ni akan menyala masa pusingkan kunci dan sebelum crack enjin anda. Kalau menyala masa memandu adala sensor kereta rosak atau wiring tak kena tu.

8. Battery tak dicas

Kalau menyala sebelum start engine tu normal je, memang takleh nak cas bateri kalau enjin tak start, tapi kalau tengah memandu tu tibe-tibe menyala, alternator rosak la tu. Kejap lagi mati la enjin anda sampai bateri tu habis. Hubungi la siapa-siapa mintak bawak bateri baru ataupun tow je kereta tu sampai ke bengkel tukar bateri. Bateri baru pun tak boleh jalan jauh mana.

9. Minyak enjin tak cukup

Minyak enjin atau minyak hitam tu dah kurang. ada kebocoran kot atau minyak tu tak berjalan ke serata enjin. Kalau semua ok, minyak ada, minyak pun jalan, sensor rosak la tu. Kalau menyala ni tengah jalan cepat-cepat berhenti periksa takat minyak hitam anda, kalau kurang, jangan terus jalan, beli dan tambahkan sikit baru jalan.

10. Tali pinggang keledar tak dipasang

Pakai la tali pinggang tu... susah sangat ke? Kang pecah muke kalau tak pecah badan.

11. ABS tak berfungsi

Samada masalah ABS atau sensor, lampu ni akan menyala. Untuk kereta yang ada ABS sahaja.

12. Fog Lamp sedang dipasangkan

Fog lamp atau lampu kecik bawah head light tu sedang menyala, samada anda tak tutup atau rosak tak boleh nak tutup. Tapi kalau anda saje pasangkan memangla menyala.

13. Headlamp sedang menyala

Kalau anda sedang pasangkan Headlamp atau headlight, lampu ni akan menyala. Kalau kereta anda ade fungsi auto headlamp atau lampu depan terbuka secara automatik, lampu ni akan menyala menyatakan headlamp sedang dipasangkan kerana cuaca agak gelap.

14. High beam indicator

Atau lampu besar sedang menyala. Kalau anda terperasan menggunakan lampu ni secara tak sengaja, sila padamkannya.

15. Front airbag indicator

Nampak macam anjing je kan? pelik semacam. Samada lambang bawah tu orang dengan bola atau lambang SRS sahaja, bila menyala bermaksud airbag anda bermasalah dan mungkin tidak akan terkeluar jika kemalangan. Sila ke bengkel berhampiran untuk menyelesaikan masalah anda.

16. Pemanas cermin belakang terpasang

Untuk memberitahu anda heater atau pemanas cermin belakang sedang terpasang.

17. Tekanan tayar rendah

Yang ni tak semua kenderaan ada sensor ni dan lampu ni, Ia menyatakan tekanan tayar anda terlalu rendah atau tayar anda dah sampai masa untuk ditukar.

18. Auto Cruise engage

Jika kenderaan anda mempunyai fungsi auto cruise dan anda sedang menggunakannya, ia akan menyala.

19. AWD sedang digunakan

Untuk kenderaan yang mempunyai fungsi AWD yang boleh ditutup dan dipasangkan. Ia akan menyala jika anda sedang menggunakannya.

20. Traction Control ditutup

Tranction Control atau TCS sedang ditutup samada anda menutupnya dengan sengaja atau ia bermasalah. Jika ia berkelip ketika laju atau di selekoh, bermakna ia sedang bertungkus lumus mengelakkan sebarang masalah akibat geseran. Jadi perlahankan kenderaan anda. Untuk kenderaan yang dilengkapi TCS sahaja.

21. Overdrive ditutup

Biasanya untuk kereta transmisi automatik 4 kelajuan dengan butang O/D atau overdrive. Jika anda menekan butang ini, O/D akan dimatikan iaitu gear keempat akan dimatikan dan kenderaan anda tidak dibenarkan diapacu dengan gear keempat. Jadi anda hanya akan berjalan menggunakan gear 1,2 dan 3 sahaja.

Ada banyak lagi lampu indicator tapi untuk kenderaan yang asas, inilah semua yang ada padanya. Lebih canggih kenderaan berkenaan, lebih banyak la lampu yang berkelip-kelip.

Read more »

Penjagaan Transmisi DSG

Anda dah tahu jenis transmisi anda dan beza tranmisi di:

http://konmeiinstitution.blogspot.com/2011/11/gear-manual-auto-cvt.html

Dan kini anda memiliki salah satu darinya dan mungkin anda berminat untuk mengetahui bagaimana untuk menjaga transmisi anda dengan baik.

Penjangaan Transmisi DSG (Direct Shift Gearbox)

DSG atau Dual Clutch Transmission pada Volkswagen atau Ford atau Audi anda mempunyai kos selenggara yang agak rendah seperti gear automatik zaman kini.

Ada yang perlu diselenggara pada setiap 60,000km ada pula 90,000km dan ada yang tidak perlu diselenggara sepanjang hayat gearbox. Pastikan perkara ini pada buku manual anda atau rujuk pusat servis anda.

Seperti gear automatik dan CVT, DSG mempunyai minyak DSG tersendiri yang disyorkan oleh pengeluar kenderaan berkenaan. Namun DSG sangat lasak kerana ianya dicipta untuk tujuan perlumbaan dan digunakan atas jalanraya.

Read more »

Penjagaan Transmisi Automatik

Anda dah tahu jenis transmisi anda dan beza tranmisi di:

http://konmeiinstitution.blogspot.com/2011/11/gear-manual-auto-cvt.html

Dan kini anda memiliki salah satu darinya dan mungkin anda berminat untuk mengetahui bagaimana untuk menjaga transmisi anda dengan baik.

Penjagaan Transmisi Automatik

Gearbox transmisi automatik untuk 3, 4 dan 5 kelajuan agak cerewet kerana anda perlu berhati-hati memilih minyak gear dan disyorkan menggunakan minyak gear dari pengilang kenderaan anda kerana viscositynya amat penting.

Minyak transmisi ini perlu ditukar setiap 20,000km dan elakkan untuk meletakkan rev enjin terlalu tinggi untuk jangkamasa yang lama kerana gearbox jenis automatik tidak tahan suhu yang tinggi dan mudah rosak jika selalu dibekalkan suhu tinggi. Sesetengah gearbox akan diberi coolant samada dari radiator atau penyejuk minyak gear sendiri dan ini haruslah diperiksa untuk mengelakkan penyejuk tidak berfungsi dan merosakkan gearbox anda.

Untuk gear automatik 6,7 dan 8 gear pula kebanyakannya tidak perlu diselenggara seumur hidup. Jadi tiada kos selenggara dan gearbox seperti ini lebih tahan lasak berbanding dengan gearbox 3, 4 dan 5 kelajuan.

Read more »

Penjagaan Transmisi CVT

Anda dah tahu jenis transmisi anda dan beza tranmisi di:

http://konmeiinstitution.blogspot.com/2011/11/gear-manual-auto-cvt.html

Dan kini anda memiliki salah satu darinya dan mungkin anda berminat untuk mengetahui bagaimana untuk menjaga transmisi anda dengan baik.

Transmisi CVT (Continously Variable Transmission)

CVT bukanlah jenis auto jadi berhati-hati ketika memilih minyak CVT, minyak CVT adalah khas untuk transmisi CVT sahaja dan seperti transmisi automatik, ia agak cerewet dan anda dinasihatkan menggunakan minyak yang disyorkan oleh pengilang kenderaan berkenaan dan ditukar setiap 20,000-30,000km mengikut yang disyorkan dalam manual kenderaan anda.

CVT mempunyai belting atau tali sawat yang perlu ditukar dan ia juga seperti disyorkan dalam manual kenderaan anda atau mengikut nasihat pusat servis anda.

Read more »

Penjagaan Transmisi Manual

Anda dah tahu jenis transmisi anda dan beza tranmisi di:

http://konmeiinstitution.blogspot.com/2011/11/gear-manual-auto-cvt.html

Dan kini anda memiliki salah satu darinya dan mungkin anda berminat untuk mengetahui bagaimana untuk menjaga transmisi anda dengan baik.

Transmisi Manual.

Transmisi manual agak mudah dijaga dan agak rendah kos selenggaranya sehinggalah waktu untuk anda menukar clutchnya.

Transmisi manual menggunakan minyak dan biasanya dipanggil Manual Transmission fluid, jenis minyak ini mudah didapat di semua jenis kedai alat ganti dan gear manual tidak berapa cerewet tentang viscositynya tapi pastikan ianya berkualiti dan elakkan yang terlalu murah. Minyak ini perlu ditukar setiap 40,000km

Ketika anda menekan clutch kaki anda, ada sesuatu yang akan menolak pressure plate supaya memberi ruang antara flywheel dan clutch. Samada ia menggunakan hidraulik atau kabel. Jenis Kabel biasanya digunakan pada kereta lama atau kenderaan bercc rendah. Dan untuk kereta berkuasa tinggi ia menggunakan hidraulik. Hidraulik menggunakan bendalir dan pam, jadi minyak hidraulik harus diperiksa untuk mengelakkan sebarang kebocoran.

Clutch perlu ditukar setiap 80,000-100,000km atau 3 tahun hingga 5 tahun angga menggunakan kereta. Kos penukaran clutch agak tinggi dari RM300 untuk kereta kecil sehingga RM1500 untuk kereta bersaiz sederhana. Jika anda merasakan sebarang kelewatan untuk clutch menolak kereta anda walaupun clutch telah dilepaskan sepenuhnya ataupun kereta anda tak larat nak naik bukit walaupun enjin anda seperti masih mampu mendaki, kemungkinan clutch anda telah haus. Elakkan ia berlarutan kerana kereta anda mungkin tidak boleh berjalan lagi dan flywheel anda akan calar dan meningkatkan kos menukar clutch kerana anda perlu meratakan semula permukaan flywheel.

Gear manual agak unik walaupun ia agak ketinggalan zaman kerana bagi mereka yang suka meluangkan masa dengan kenderaan mereka untuk modifikasi, anda boleh menukar clutch yang lebih baik untuk respon yang lebih baik, tetapi clutch anda menjadi lebih keras dan melenguhkan kaki anda dan lantunannya juga agak kurang selesa ketika memulakan perjalanan.

Jika clutch anda terlalu keras, anda boleh memperbesarkan pump clutch anda jika ia jenis pump dan mengurangkan keras pada clutch anda sedikit. Untuk jenis kabel anda perlu berhati-hati kemungkinan kabel anda akan putus jika clutch terlalu keras.

Read more »

Oil treatment? perlu ke?

Mobil 1, Shell Helix, Castrol Edge/Magnatec, Petronas Syntium, kesemua jenama minyak enjin atau minyak hitam ni telah bertungkus-lumus dalam R&D mereka bukan sebarang R&D, tapi pada jentera yang paling canggih dalam dunia iaitu Formula 1, jentera rally, dakar dan macam-macam lain sukan bermotor yang mereka cuburi khas untuk menghasilkan minyak enjin terbaik yang boleh mereka cipta.

Tapi hairan kan? sehebat-hebat mereka ni tiba-tiba ada jenama yang tak berapa terkenal datang dan jual oil treatment atau additive yang kononnya boleh merawat minyak enjin anda yang dah cukup hebat tu? aneh tak? entah mana-mana mereka datang dan entah mana R&D mereka dan mereka katakan mereka yang terbaik. Ok, ada yang kata diuji di NASA. Berapa kali roket NASA terbang? Roket NASA pakai internal combustion enjin macam kereta?

Biasanya bahan aktif oil treatment ni menggunakan Teflon atau bahan dengan bahan berklorin dengan parafin atau mineral oil lain. Ia juga kadangkala diisi dengan molekul zink atau fosforus dan ada yang menggunakan agen untuk menukarkan tekanan menjadi ke tahap ekstrem!

Ada cerita menarik dari jurutera minyak enjin ni. Beliau pergi ke pasaraya dan terjumpa satu booth menjual oil treatment ni dan mereka mempunyai mesin seperti enjin dan dilekatkan dengan meter torque. Mereka mendemonstrasi enjin demikian dengan satu persatu minyak enjin di pasaran dan mengenakan torque pada enjin berkenaan. Setiap enjin berkenaan akan tersekat pada 20-40lbft torque. Sehinggalah mereka mencuci enjin berkenaan dan mengenakan oil treatment mereka dan enjin berikut boleh ditekan sehingga 140lbft torque.

Keesokan harinya jurutera berkenaan membawa sebotol cecair dan ketika mereka selesai demonstrasi jurutera berkenaan meminta izin untuk mencuba cecairnya, dan bila diletakkan ke dalam enjin berkenaan, enjin itu juga boleh menghasilkan 140lbft torque. Jadi tertanya-tanyalah penjual oil treatment berkenaan, apakah cecair berkenaan dan jawab jurutera itu, "Shampoo Head & Shoulders!". Memang terkejutlah semua yang ada di situ. Shampoo Head & Shoulders mempunyai molekul Zinc yang tinggi dan mampu melekat pada logam begitu juga dengan coke.

Jadi mahukah anda menuang shampoo atau coke ke dalam enjin anda?

Setiap kali anda memilih minyak enjin, anda mungkin akan menentukan viscositynya samada 5w-50 atau 10w-40. Tapi dengan kedatangan oil treatment, mungkin viscositynya akan berubah? mungkin takat didihnya juga berubah? dan ada oil treatment yang menukarkan bendalir menjadi likat dan menghalang perjalanan minyak enjin ke semua ruang.

Mungkin anda terasa laju jika menggunakan oil treatment? Tapi adakah ia melindungi enjin anda? Seberapa pastikah anda? Mungkin kereta anda sudah lama dan proses wear and tear telah meninggalkan ruang kosong pada enjin anda dan tiba masanya anda perlu menggunakan minyak yang lebih likat, dan dengan oil treatment anda melikatkan minyak enjin anda dan berlakulah magik di situ setelah anda menghabiskan RM70-120 anda! Sedangkan jika anda membeli minyak dengan viscosity lebih likat ianya lebih menjimatkan.

Dan jangan lupa, kereta perlumbaan cuma menggunakan enjin mereka ketika perlumbaan dan akan dioverhaul selepas perlumbaan. Jadi jangan tersalah menyamakan kereta anda dengan jentera lumba dan mencampurkan sebarang bahan ke dalam enjin anda.

Jika oil treatment berkenaan dijual oleh manufacturer minyak enjin yang sama untuk dicampur bersama minyak enjin mereka, ini mungkin lebih logik kerana mungkin ada tujuan tertentu oil treatment berkenaan diwujudkan. Baca label terlebih dahulu.

Read more »

Kereta yang jimat minyak!

Klip diatas diambil dari dokumentari Top Gear season 11 episod 1. Di sini Toyota Prius Hybrid berlawan dengan BMW M3 untuk menentukan kereta mana yang lebih jimat penggunaan bahan bakar.

Hampir semua setuju kalau Toyota Prius yang jadi pemenang, yang paling jimat minyak. Adalah mustahil untuk sesiapa katakan M3 dengan kapasiti enjin 4 liter V8 akan muncul menjadi kereta yang paling jimat minyak. Tapi keputusannya adalah M3 yang lebih jimat!

Macam mane kereta ni diuji sampai M3 boleh menang? Kedua kereta ni diletakkan di dalam litar top gear dan berlumba, di mana Prius di hadapan M3 dan M3 hanya mengikut kelajuan Prius. Di sini Prius berada dalam keadaan tertekan dan terpaksa mengerah kesemua keupayaan enjinnya untuk lari dari M3.

M3 pula dengan horsepower 414 dan kestabilan yang sangat cemerlang cuma agak selesa di belakang Prius. Prius yang mengerah semua keupayaan takkan menggunakan baterinya sebaliknya kuasa enjin 1.5 liternya.

Di sini adalah satu contoh yang paling baik, iaitu walaupun anda memandu kereta dengan kapasiti yang besar, tetapi jika pengendaliannya baik, dan kurang memecut dengan memaksa dan kurang penggunaan pedal minyak dan brek, ia mampu menjimatkan minyak seperti contoh di video di atas.

Prius di hujung perlumbaan mampu pergi sejauh 7.31 kilometer dengan satu liter petrol sedangkan M3 mampu pergi sejauh 8.29 kilometer dengan satu liter petrol. Enjin lebih besar menggunakan lebih banyak petrol? kalau pemanduan anda kasar, kereta yang jimat pun jadi tak jimat!

Read more »

Hari raya dan lebuhraya!

Picture Suzie at highway, taken from: http://edo.nierchi.net/2007/03/30/ed_shot_22/

Hari raya dan lebuhraya, 2 perkataan yang memang lain maksudnya tapi akan menghubungkan setiap insan pada hari raya. Menghubungkan? dan ada kalanya terus memisahkan anda dan keluarga serta insan yang tersayang.

Biasanya aku jarang je guna lebuhraya, kalau guna pun waktu nak balik kampung la. Tapi bila dah makin dewasa ni lebuhraya ni jugak digunakan untuk menghubungkan kita dengan kawan-kawan, atau selesaikan kerja. Jadi lebih kerap la aku dengan lebuhraya ni dan mungkin dah bosan agaknya, aku pun dah boleh mengantuk sewaktu memandu atas jalanraya.

Kali ni balik kampung yang tak seberapa tu pun boleh rasa mengantuk dah. Ape lagi solution? kalau nak kata berhenti dan tidur? memang tak boleh tidur la bile sampai ke perhentian, bukan senang-senang nak tido kan? Tapi kebiasaan yang aku buat, berhenti, basuh muka, beli livita atau redbull 2 tin dan air mineral sebotol. Kalau ade coklat NIPS tu aku beli sekali. Kalau aku, lepas basuh je muka tembak pulak aircond sejuk kat muka, memang segar punye la. Tambah pulak setin livita atau rebull aku teguk, sambil drive tu aku telan sebijik2 coklat nips tu. Aku pun drive tak laju kalau musim perayaan ni, salah satu sebab utama pasal speed trap di ON kan sentiasa, kalau hari2 lain tu sebelum 11 pagi diorang jarang nak on speed trap. Jadi kalau tak laju tu tak lane tengah atau kiri je.

Selalunye akula orang paling laju kalau kat highway. Jadi tak perasan la ape yang berlaku kat sekeliling. Aku laju pun kalau jalan kosong je. Memang aku tak suke menyelit kat lebuhraya ni.. sebab macam2 dah jadi kat depan mata aku kat orang2 yang menyelit ni. Kat highway lain permainan dia...

Jadi bile pandu ikut limit kelajuan ni pulak, macam2 perangai aku nampak, yang menyelit tu tak hairan la.. macam hilang je kampung diorang tu kalau tak drive macam tu! Kalau nak laju kat highway, ikut je lane kanan pasang lampu. Kalau orang tak reti nak tepi bagi highbeam je. Kalau bodoh jugak orang tu hon je sampai hon korang pecah, takyah la nyelit2 sampai berlumba2 dengan kereta lain dah pulak!

Sebab biasanya bila kat highway halaju kereta tu dah lain, kalau setakat kereta biasa2 korang drive, tak pasal2 boleh hilang kawalan bile brek atau mengelak kenderaan lain. Macam2 kes jadi sebab ni, diorang ingat diorang cukup hebat la skill tu, kereta pun bagus tapi terbabas jugak akhirnye!

Yang lagi pening aku tengok orang yang pakai lane kecemasan tu time jem. Korang takle pikir ke kalau jem tu, mana la tau ade orang eksiden ke kat depan sana. Ade yang tersepit dah nyawa2 ikan, korang yg gelojoh tak reti sabar pakai lane kecemasan, kalau depan tu tersangkut sebab kereta yang kemalangan tu dah bersepai, habis yang lain pun dah jemkan lane kecemasan. Bomba dengan ambulan nak lalu celah mana pulak lepas tu? Sabar jela kalau jem tu. Enjoy jela time driving, itula yang seronok nak balik raya.

Sikap dan perangai orang Malaysia ni yang buat ramai yang tak sempat sampai ke destinasi. tak kire canggih mana pun kereta dan jalanraya tu, memang tak sampai la kalau sikap kite yang tak berubah.

Read more »

Bucket Seat

Bucket seat bukanlah sebuah kerusi yang dibuat daripada baldi atau berbentuk baldi. Ia dicipta untuk memegang anda supaya tidak menggelongsor ketika berlawan dengan g force. Gambar diatas menunjukkan kerusi kanak-kanak berjenama RECARO, pengeluar bucket seat yang terkenal.

Anda bukanlah seorang bayi atau kanak-kanak yang nakal dan gemar bergurau senda di dalam kereta, tetapi anda mungkin agak nakal dan gemar bergurau senda dengan kenderaan anda, jadi anda juga memerlukan salah satu dari ini.

Kegunaan tempat duduk jenis ini adalah untuk menyokong tulang belakang dan leher anda supaya tidak mendapat sebarang kecederaan semasa enjin anda memberi sentuhan kasar pada waktu pecutan. Ia juga menyokong anda supaya tidak tergelongsor ketika mengambil selekoh dalam kelajuan yang tinggi.

Bucket seat ini biasanya mempunyai tarikh luput. Ini hanya berlaku untuk bucket seat yang serius di pasaran yang bertujuan untuk menyokong pelumba dalam perlumbaan dan bucket seat jenis ini diluluskan oleh FIA. Tak semua model dan brand diluluskan, tapi untuk perlumbaan sebenar bertaraf dunia, bucket seat yang telah tamat tarikh luputnya tidak dibenarkan menyertai perlumbaan kerana bahan seat berkenaan mungkin telah rosak dan tidak selamat digunakan kerana mungkin akan mencederakan pemandu.

Perkara sedemikian juga berlaku pada topi keledar yang juga mempunyai tarikh luput.

Bucket seat ini juga mempunyai ruang untuk tali keledar perlumbaan atau lebih mudah lagi, Racing Harness. mempunyai 3 point atau 3 tali, dan 5 point yang akan memastikan pemandu sentiasa melekat pada bucket seat mereka tidak kira dalam apa situasi sekalipun.

Bucket seat ini juga mempunyai saiz, jadi sebelum anda mendapatkannya pastikan pilihan saiz anda betul atau anda mungkin tak selesa atau tak muat untuk duduk diatas seat berkenaan.

Read more »

2. Proses Wear and Tear

"WEAR AND TEAR" bukanlah bermaksud pakai dan koyak! proses wear and tear adalah di mana sesuatu objek berkenaan telah haus atau terhakis. Setiap objek bergerak dan bergeser akan mengalami proses berkenaan.

Sepertimana anda memakai kasut, tapaknya akan haus, jika anda berlari, akan berasa haus. Sesetengah objek pada kenderaan anda tidak memerlukan geseran, dan di tempat ini akan terdapatnya sejenis cecair yang dipanggil pelincir. Untuk pengetahui apa itu pelincir, sila KLIK SINI.

Part seperti tayar, brek, adalah contoh objek yang mahukan geseran maksimum. Part seperti objek bergerak dalam enjin anda, bearing, dan segala objek bergerak lain memerlukan pelincir. Di sinilah geseran akan berjaya dikurangkan tapi tak berjaya dielakkan.

Jika anda membeli kereta baru, hal ini akan berlaku, dan di sini warranty kereta anda tidak akan mempedulikan nasib anda melainkan ia berlaku atas kesilapan kenderaan anda. Tetapi kenderaan anda jarang silap! anda yang selalunya mudah melakukan kesilapan!

Berikut adalah bahagian yg akan mengalami proses wear and tear :

1. Brake pad
- terletak pada brek anda pada bahagian tayar, brake pad inilah yang akan membantu memperlahankan kereta anda. Jika anda mengesan sebarang bunyi bising yang menyilukan, pastikan anda memaklumkan hal demikian kepada service advisor anda. Dikhuatiri akan mencalarkan permukaan disk anda dan akan mencacatkan prestasi brek anda. Biasanya brakepad ini boleh bertahan selama setahun mengikut gaya pemanduan dan jauh perjalanan anda.

2. Tayar
- tayar yang ada bunga tak bererti selamat, kadang2 tayar dengan bunga yang nipis ni sangat bahaya terutama ketika hujan. Tayar mampu bertahan selama 2 tahun jika ia sejenis tayar biasa. Untuk tayar berprestasi tinggi, hayatnya lebih rendah. Jika anda sering memandu, periksa tayar anda setiap 10,000km. Pastikan alignment dan camber adalah tepat, berserta isipadu angin yang mencukupi untuk mengelakkan tayar cepat haus.

3. Penyerap hentak
-atau dipanggil absorber yang menyerap segala hentakan mengejut yang mampu mencacatkan tulang2 anda. Ada jenis yang boleh bertahan sehingga 100km atau 5 tahun, tapi ada yang bertahan selama 3 tahun dan ada yang setahun sekali kene tukar! Bergantung kepada jenis kereta yang anda pakai dan juga cara pemanduan, absorber ini penting untuk keselesaan dan keselamatan anda. Jika terasa kereta anda membuai seperti sebuah bot menangkap ikan, sila periksa sebarang kebocoran pada absorber anda.



4. Tali sawat
-bukan sejenis kapal terbang! tapi sejenis tali yang menggerakkan enjin anda, yang memberikan kuasa bateri kepada bateri dan kereta anda, yang membantu meringankan steering anda dan menyejukkan aircond anda. Tetapi kereta jenis baru lebih banyak menggunakan rantai dari tali sawat, jadi ia tidak perlu ditukar untuk jangka masa yang sangat lama. Untuk aircond/power steering/alternator pula, masih menggunakan tali. Jika anda terdengar seperti tikus menyanyi di dalam ruang enjin anda, mungkin salah satu tali anda perlu ditukar atau terlalu longgar.

5. pengilap cermin
-dipanggil Wiper! berhaga antara rm10 hingga rm120 sepasang. Lebih berbaloi untuk mendapatkan jenis silikon kerana ia tahan lebih lama dan tak perlu diangkat ketika panas. Penglihatan yang jelas sangat penting untuk mengelakkan sebarang gangguan ketika memandu. Dapatkan sekali syampu untuk cermin yang akan membantu anda menjelaskan pemandangan anda ketika hujan.


6. Mounting enjin/gear
-yang menyokong enjin atau gearbox anda. Jika terdapat gegaran tak normal ketika enjin hidup walaupun kereta anda dalam keadaan statik, periksa mounting enjin anda.

Read more »

1. Penjagaan

Dah ade kereta sendiri? dah seronok? dah puas hati?

Proses membeli memang la seronok, kita pilih kita dapat... tapi tau jaga tak? Nak jaga kereta ni bukan senang, macam jaga awek/laki jgk... ade yg macam jaga anak pun ade! Biase org jaga anak nak belikan baju baru la, nak beli alat mainan comel2, cadar cantik2... yang ade awek tu pulak nak bawak pegi makan, tgk wayang, nak bagi janji2 manis dan macam2 helah dan tipu daya lagi!

Tapi bile dah beli kereta ni realiti, bukan lagi fantasi anda yang boleh dibuat sambil lewa, salah langkah, duit terbang! bukan seringgit dua! tapi berbulan gaji punye cerita!

Servis pertama untuk 1,000km untuk kereta baru! yang ni agak penting la... telefon pusat servis berdekatan untuk temujanji dulu, datang dengan buku servis dan jumpa service advisor anda. Pastikan anda mengadu apa sahaja masalah kenderaan anda jika mengesan apa-apa yang mencurigakan. Ia masih dalam warranty! Pastikan anda datang dengan rakan anda yang mempunyai kenderaan kerana kereta anda mungkin perlu ditinggalkan untuk beberapa jam melainkan anda sanggup menunggu.

Untuk yang membeli kereta terpakai pulak, dapat2 je kereta, terus pegi bengkel yg anda percaya! tengok timing belt, tgk aircond/alternator belt, minyak enjin, minyak gear, dan oil seal enjin anda, pastikan tiada sebarang kebocoran. periksa tayar dan brek jugak. Untuk keselamatan anda! yang calar2 kemek2 tu jika ada, kemudian2 pun takpe... sebarang kebocoran pada radiator pun perlu dikenal pasti. biar habis duit pun takpe, memang kene prepare untuk semua ni kalau beli kereta terpakai.

Read more »

MCU-01 Pecutan

Gambar di atas menunjukkan sebuah lori sedang mengalami pecutan. Pecutan adalah proses perubahan halaju sesuatu jirim tidak kira kecil atas sebesar lori di atas. Dalam keadaan statik atau dinamik, setiap perubahan halaju yang membuatkan jirim itu bergerak lebih pantas dipanggil pecutan.

Anda dan pecutan

Sejak dari kecil anda telah dibiasakan dengan pecutan yang membuat anda cenderung untuk lebih laju. Sejak bayi, seseorang itu cenderung untuk berguling dari satu tempat ke satu tempat lain untuk bergerak, kemudian beralih kepada merangkak, dan kemudian berjalan, dan berlari. Setiap pergerakan anda membuatkan anda mengalami pecutan.

Manusia dan keinginan untuk terus bergerak laju adalah sesuatu yang normal. Bermula dengan menunggang haiwan, mencipta sebuah basikal, kereta, kapal terbang, hinggalah jet pejuang dengan kelajuan bunyi. Perasaan untuk pergi lebih laju sering menghantui manusia normal.


Kini anda mempunyai sebuah kereta. Tahniah diucapkan kepada yang mampu memiliki kereta sendiri. Anda kini boleh memecut lebih laju dari seekor singa. Jika anda mempunyai sebuah kereta yang mampu memecut dari 0-100kmj dalam 14 saat ke atas, anda mungkin seorang yang berhati-hati dan dilindungi oleh kereta anda. Tetapi jika anda mempunyai pecutan 0-100kmj kurang dari 14 saat, nyawa anda mungkin dalam bahaya. Pecutan yang sedemikian memerlukan pemahaman yang tinggi dalam fizik. Walaupun anda bukan ahli fizik atau seorang pelajar aliran sains, anda perlu tahu sesuatu mengenainya!



Memulakan pecutan

Setiap kali memandu, pergerakan pertama kenderaan anda adalah pecutan. Dari keadaan statik, iaitu tidak bergerak ke dalam keadaan bergerak. Setiap kali anda memulakan perjalanan, anda perlu ingat, setiap kali kereta anda memecut, enjin anda juga akan memecut. Bagaimana ia berlaku?

Enjin anda memberi kuasa dengan membakar petrol dan udara, kemudian ia akan menukarkan tenaga kimia berkenaan kepada tenaga kinetik yang kini memutarkan crankshaft anda dan seterusnya dihantar ke gearbox anda yang kemudian akan menggerakkan roda kereta anda.

Jika dilihat pada proses diatas, setiap kali anda memecut, banyak pergerakan yang akan berlaku di situ. Tidak seperti anda bayangkan, apabila kereta memecut, sebuah jirim akan bergerak! Tetapi ia melibatkan banyak pergerakan di situ yang membuatkan dunia ini tidak lagi mudah!

Selamat datang ke dunia yang sukar, dan anda kini akan memecut. Seperti biasa sila pakai tali pinggang keledar, betulkan kedudukan anda dan cermin pandang belakang. Kunci pintu kenderaan anda dan hidupkan enjin. Pastikan suhu enjin anda dalam keadaan yang optimum sebelum memulakan pecutan, jika tidak tunggu sekurang-kurangnya 40 saat jika enjin anda dalam suhu yang sejuk.


Pecutan dari keadaan 'parking'
Pecutan untuk keadaan ini tidak memerlukan pecutan yang tinggi. Untuk tujuan ini biasakan diri anda untuk memecut secara perlahan, jika anda menggunakan kereta manual, tukar gear di bawah RPM 3000 dan untuk kereta auto, kawal pedal minyak anda dan cuba bergerak dengan berhati-hati. Ia mampu menyelamatkan kereta anda kerana tidak terlanggar apa-apa objek, dan menjimatkan minyak serta mengurangkan kerosakan pada enjin anda.


Pecutan di jalanraya
Pecutan di jalanraya pada keadaan statik seperti semasa Traffic light bertukar dari merah ke hijau, memerlukan sedikit kesabaran. Tidak boleh terlalu perlahan dan tidak boleh terlalu laju untuk memberi keselesaan kepada penumpang. Beri ruang 2-3 saat sebelum memecut untuk memastikan tiada halangan di sekeliling anda dan mula memecut.

Berlainan di simpang, ini memerlukan anda untuk memecut lebih laju untuk keselamatan. Sebelum keluar dari simpang, pastikan keadaan selamat, dan apabila anda mula keluar simpang, pastikan anda memecut dengan kadar segera untuk mengelakkan kereta di belakang terkejut dengan kehadiran anda.

Dalam keadaan jalanraya yang padat, pastikan jarak yang selamat. Ia bukan saja mampu mengelak anda dari berlanggar, tetapi mampu menjimatkan minyak. Ini kerana apabila anda terlalu rapat dengan kereta hadapan, anda terpaksa menekan brek dengan banyak setiap kali kereta hadapan menekan brek. Dan terpaksa memecut semula dengan kadar segera. Jika ini berlaku berulang kali, anda telah memberi sedikit tekanan pada kenderaan anda. Jadi kekalkan jarak selamat.


Pecutan dan Kelajuan

Memecut dengan tujuan mendapatkan kelajuan maksimum untuk keadaan tertentu bukanlah sesuatu yang boleh dilakukan di atas jalanraya. Dan ia tidak patut dilakukan di atas jalanraya atas faktor keselamatan. Artikel seterusnya hanyalah untuk tujuan kefahaman anda.


Untuk memecut dalam kelajuan maksimum, anda perlu mengorbankan keselesaan dan penjagaan kereta anda. Bagi kereta dengan transmisi automatik, memecut dengan maksimum mungkin perkara mudah. Anda hanya perlu menekan pedal dan terus memecut. Ini adalah untuk memecut di jalan lurus.

Bagi kenderaan dengan transmisi manual, memecut dengan maksimum memerlukan kefahaman yang tinggi dalam enjin anda. Sebelum melepaskan clutch untuk memecut, anda perlu menekan pedal minyak dan meletakkan RPM anda di tahap optimum di mana 'Powerband' anda di tahap optimum. Ini juga bergantung kepada jenis pacuan anda, samada pacuan tayar hadapan, belakang atau AWD.

Pacuan hadapan FF, cenderung untuk melakukan 'wheel spin" di mana tayar hadapan berputar tetapi kenderaan dalam keadaan statik. Jika anda terlebih melepaskan kuasa dari enjin anda, anda akan kehilangan geseran dan sukar melakukan pecutan. Jika terlalu kurang, anda menghadapi masalah untuk memecut dengan kadar maksimum.

Pacuan belakang, FR, MR, RR, agak sukar untuk mendapatkan 'wheel spin' berbanding FF, tetapi tidak mustahil. Dalam perlumbaan, kereta jenis ini lebih lambat memecut tetapi agak sukar melakukan kesilapan semasa memecut.

AWD pula menggerakkan keempat-empat tayarnya, anda boleh meletakkan RPM anda di mana saja kerana pacuan jenis ini baik ketika memecut.


Memecut pada selekoh memerlukan fokus yang tinggi. Dalam kelajuan tinggi pada selekoh, tayar akan hilang geseran akibat inersia yang tinggi. Setiap kali anda memecut di selekoh, kriteria seperti di bawah harus dikenalpasti :

- Bentuk kereta
panjang atau pendek, ini mempengaruhi kestabilan kereta anda. Kereta yang tinggi cenderung untuk terbalik, kereta yang rendah cenderung untuk hilang geseran dengan jalanraya. Kereta yang pendek mudah hilang geseran pada selekoh panjang ketika memecut, kereta yang panjang mudah hilang kawalan ketika memecut pada selekoh pendek.


-Sistem Suspension
Keras atau lembut, terlalu lembut akan membuatkan kereta anda cenderung untuk terbalik atau menerima g-force dan body roll yang berlebihan. Terlalu keras akan membawa kepada kehilangan geseran di atas jalan.


-Kuasa enjin
Terlalu kuat menyukarkan anda untuk mengawalnya, terlalu kurang akan menyebabkan ia tidak mampu menarik anda ke jalan kembali. Turbo lag akan mengejutkan kereta. Pedal control sangat penting dalam pengawalan kuasa enjin anda. Begitu juga dengan penggunaan gear. Selain kestabilan kereta, di sini skill anda akan diuji sepenuhnya.


-Tayar dan brek
Geseran bergantung pada tayar dan nyahgeseran bergantung pada brek anda. Kedua-dua ini saling berhubung. Pastikan anda kenali tayar dan brek anda.


Jika dilihat pada artikel ini, ia banyak berkait dengan artikel sebelum2 ini. Sila rujuk kembali artikel lain untuk memahami artikel seterusnya
bersambung....

Copyright-deadMeta 2010, All picture belongs to their respective owner. We do not own any of the picture unless stated. All article are 100% original.

Read more »