Valve Overlap

Valve Overlap satu situasi yang perlu anda tahu selepas anda tahu apa itu VE. Proses ini penting kerana inilah yang menyebabkan minyak anda jimat atau tidak, dan berapa efisyen enjin anda.

Situasi ini terjadi apabila kedua-dua valve atau injap inlet dan ekzos terbuka dan situasi ini berlaku ketika exhaust stroke iaitu selepas power stroke di mana piston dari BDC sedang menuju ke TDC.

Seperti sebuah tin susu sejat atau susu manis anda perlu menebuk dua lubang berlainan arah, satu lubang akan mengeluarkan susu dan satu lagi supaya udara boleh masuk memenuhi ruang dan menolak susu keluar dari lubang satu lagi. Begitulahyang berlaku dalam silinder enjin ketika proses overlap.

Gambar di atas menunjukkan proses overlap berlaku untuk 3 jenis enjin. Yang pertama enjin forced induction dengan turbocharge, yang kedua enjin NA GDI (Gasoline Direct Injection) yang ketiga enjin NA biasa yang biasa anda gunakan sehari-hari.

Sewaktu valve ekzos terbuka dan hampir tertutup, valve inlet sudah pun mula terbuka dan memberi ruang untuk udara masuk. Untuk kereta dengan turbocharger contohnya, campuran udara dan petrol berlumba-lumba masuk dan menolak keluar campuran udara dan minyak yang telah terbakar dan memudahkan ia keluar. Tetapi dalam masa yang sama, prinsip bernoulli yang berlaku dalam extractor akan menarik keluar campuran dan dalam masa yang sama, udara dan petrol yang belum terbakar ditarik bersama. Ini membuatkan pembaziran petrol pada sesebuah enjin berkenaan lebih-lebih lagi enjin turbocharge dengan turbocharger yang lebih kuat.

Tetapi dalam teori VE pula, enjin turbocharger sepatutnya lebih efisyen? Ya, memang turbo lebih efisyen dan sepatutnya lebit jimat minyak jika ianya dipandu dengan cermat dan tidak diubahsuai. Jika diubaisuai, ia akan menjadi yang sebaliknya.

Silinder kedua menunjukkan enjin NA jenis GDI. Apa itu GDI? GDI bermaksud Gasoline Direct Injection di mana Injektornya tertanam di dalam combustion chamber seperti spark plug dan akan menyemburkan petrol beberapa detik sebelum spark plug dinyalakan dan ketika kedua-dua valve sedang tertutup. Jadi dalam proses overlap, cuma udara sahaja yang akan masuk ke dalam silinder dan menolak campuran yang telah terbakar. Dengan itu, enjin GDI lebih efisyen dan lebih jimat penggunaat petrolnya dan lebih bersih pembakarannya kerana tiada campuran tidak terbakar terbebas ke udara.

Enjin ketiga adalah enjin biasa yang terdapat dalam kereta biasa. Campuran udara dan petrol yang tak terbakar tak banyak sgt masuk dan tak masuk berlumba-lumba tapi ade jugak campuran tu yang ikut campuran dah terbakar tu keluar, itu yang membuatkan VE tu tak cukup 100% tu. Salah satu sebab la.

Jadi bile nak upgrade camshaft ke high profile dan high lift tu, anda kene tahu lebih banyak overlap berlaku dan ia akan berlaku lebih lama, sebab tu enjin anda makin hebat sebab banyak masa untuk campuran udara dan minyak nak masuk tapi minyak pun hebat la jugak kecuali anda guna enjin GDI tu...

Nak tebuk lubang letak injektor dalam combustion chamber? jangan buat hal.. tapi nak cube ape salahnye, tak penah dibuat orang lagi. Ape-ape jadi andalah yang tanggung..

Read more »

Volumetric Efficiency = VE

Selamat datang ke bahagian Advance Teknikal. Taklah hebat mana pun advance ni cuma rumit sikit je nak faham. Tapi bagus untuk yang dah start nak kacau-kacau enjin ke nak custom-custom tu... tapi sebelum kite kenal enjin, kenal VE tu ape.

Volumetric Efficiency atau dalam bahasa melayunye "kecekapan isipadu". Apesal nak cekap pulak kan? Korang dahla tak pandai fizik, ade yang taktau ape pasal fizik! Yang score fizik tu duduk diam-diam! Kang kene soal!

Enjin diukur dengan menggunakan unit SI liter atau cc (cubic centimeter). Contohnye enjin 1.5liter kite panggil 1500cc ataupun boleh jugak kata 1500ml tapi tak penah dibuat orang. Besar mana enjin 1.5 liter tu? Besar air coke botol besar tu je.. tapi ape kejadahnye besar sangat enjin dalam kereta tu? Yang 1.5 liter tu isipadu dalam silinder, jangan la pegi ukur besar mane block kereta tu!

Ok, kalau sebuah Enjin 2.0 liter, ade empat silinder ini bermakna 2 liter tu akan dibahagi kepada empat. Jadi isipadu sebuah silinder tu cuma memuatkan 500cc campuran udara dan minyak dalam satu masa. Sila tengok gambar di bawah:

Sebuah bikar atau bahasa mudah la! gelas! Ini bukan kelas sains kan? ok, gelas ni telah tercatit kalau gelas itu penuh, maka cecair di dalamnya adalah 2 liter. Maka dengan itu, gelas tersebut telah mencapai VE = 100%. Syabas untuk gelas tu.

Tapi ade lagi satu gelas, tak cukup penuh, samada gelas tu yang jahat atau orang yg tuang air tu lembab atau tak cukup dah bekalan air dalam dunia ni, gelas tu cuma terisi 1.8 liter sahaja. Jadi gelas tersebut cuma mencapai VE = 90%.

Begitu juga dengan silinder, enjin NA atau Naturally Aspirated atau enjin tanpa turbocharge atau supercharge, adalah sangat sukar dan hampir mustahil untuk mendapatkan 100% VE oleh banyak faktor. Kerana ade valve yang bergerak dalam kebuk pembakaran, kerana ada overlap, dan mungkin akibat sepanjang perjalanan udara untuk sampai ke intake tu banyak sangat halangan. Cuma enjin yang khas untuk perlumbaan sahaja mungkin mencapai 100% VE oleh kerana profil camshaftnya yang tinggi atau pengubahsuaian pada intake. Tapi ini membuatkan enjin anda tidak stabil dan sukar dipandu. Enjin seperti ini juga menggunakan petrol yang banyak.

Inilah yang berlaku dalam intake stroke untuk enjin jenis NA dan Forced Induction iaitu Turbocharge atau supercharge.

Seperti picagari, iaitu alah untuk menyuntik anda, piston mempunyai omboh. Setiap kali omboh turun ke BDC atau Bottom Dead Center, ia akan menarik udara masuk sepanjang proses omboh tersebut turun ke bawah. Bottom Dead Center merupakan penghujung aras omboh atau piston dalam silinder berkenaan, sepanjang proses stroke turun naik, piston tidak boleh turun lebih bawah dari BDC. Dan disebabkan perkara yang diterangkan di atas, omboh cuma mampu menarik kurang dari 100% udara ke dalam silinder.

Berlainan dengan turbocharge atau forced induction enjin. Udara akan ditiup dan dipaksa masuk ke dalam silinder dan mencapai lebih dari 100% VE sewenang-wenangnya. Bagaimana ia boleh mencapai lebih dari 100%? Udara boleh dimampatkan tidak seperti bendalir. Jadi udara ditiup dan dimampatkan sepanjang proses intake dan membuatkan VE mencapai lebih dari 100%.

Mudah untuk difahamkan? Sebelum memulakan modifikasi anda perlu memahami perkara ini. Dan jika anda fikir anda mampu memperbaiki VE dengan menggunakan filter open pod, anda silap! Enjin zaman kini iaitu injection menggunakan injector untuk menyuntik minyak dan ia dihadkan untuk menyuntik minyak pada had tertentu kerana ignition timing juga mempunyai hadnya walaupun enjin anda jenis continously variable timing atau CVVT atau Dual VVt-i atau i-vtec atau double vanos! Anda perlu menukar memori ECU terdahulu untuk mendapatkan kuasa maksima atau ia akan membuatkan enjin anda mengalami LEAN combustion atau kurang petrol yang menyebabkan suhu combustion chamber lebih tinggi dari biasa dan merosakkan gasket anda atau enjin anda tau menebuk lubang pada piston anda.

Selamat bermodifikasi dan selamatkan modifikasi.

Read more »