Analisis Spark Plug anda!

Spark Plug atau palam pencucuh dalam Bahasa Malaysia adalah pencucuh yang bertanggungjawab mencetuskan letupan dalam kebuk pembakaran anda. Jadi ianya terletak diantara luar enjin dan di dalam kebuk pembakaran. Jadi cuma Spark plug sahaja tahu apa yang berlaku dalam kebuk pembakaran anda!

Apa saja yang terjadi adalah jawapan atau penerangan kepada kondisi enjin dan kebuk pembakaran anda.

1. Berkeadaan Normal

Palam pencucuh ini beroperasi dalam keadaan normal di dalam suhu enjin yang baik dan enjin yang sihat. Dalam keadaan yang normal, palam pencucuh kelihatan sedikit perang atau kelabu akibat panas. Jika anda menggunakan NGV, ia akan kelihatan lebih perang dari palam pencucuh yang menggunakan petrol.

2. Palam basah dan berminyak

Yang melekat itu adalah minyak enjin atau minyak hitam. Ini menunjukkan terdapat kebocoran samada di valve stem atau di kebocoran head gasket yang membenarkan minyak enjin melalui masuk ke kebuk pembakaran. Piston ring yang sudah kehausan juga merupakan punca minyak enjin boleh masuk ke kebuk pembakaran. Jika ia bocor pada valve stem atau head gasket, sudah sampai masa anda melakukan "top overhaul" iaitu overhaul cylinder head. Jika ia berpunca dari piston ring, Sudah sampai masa anda melakukan general overhaul atau overhaul keseluruhan.

3. Diliputi karbon

Jika palam pencucuh anda kelihatan hitam berdaki dan pepejal hitam berkenaan agak lembut dan boleh dicungkil, ianya adalah karbon. Jika hanya satu atau dua dari kesemua palam pencucuh anda yang diliputi karbon, sila periksa sebarang valve atau injap yang tersangkut, atau distributor cap yang bocor atau kabel spark plug yang bocor. Jika kesemua palam pencucuh anda diliputi karbon adalah berkemungkinan anda telah memasangkan palam pencucuh dengan julat haba yang salah. Ia menunjukkan campuran udara dan petrol yang terlalu pekat di mana nisbah petrol lebih banyak kemungkinan kerana ada halangan udara untuk masuk ke kebuk pembakaran atau injektor yang bermasalah. Juga sila lakukan 'compression test' untuk melihat jika enjin anda kurang mampatannya.

4. Lusuh

Bukan macam lusuh baju tu, dah terlalu lama dipakai hingga sampai ke hayatnya. Kelihatan macam dah buruk sangat dan macam dah dibakar terlalu lama. Palam pencucuh ni tak mampu lagi menghasilkan api yang sekuat dulu dan mungkin mengganggu prestasi enjin anda dan membuatkan penggunaan petrol lebih tinggi.

5. Berpenebat berkaca (tak berpenebat)

Keadaan ini boleh menyebabkan missfiring ketika rev tinggi. Bahagian berkilat menunjukkan suhu tiba-tiba berubah menjadi tinggi ketika pecutan yang agak kuat. Dan keputusannya, deposit metalik tak sempat dipecahkan lalu cair dan melekat menjadi lapisan konduktor yang menyebabkan missfire. Kekuningan dan warna perang terbakar menunjukkan petrol yang bercampur lead.

6. Kerosakan mekanikal

Biasanya terjadi apabila ada bendasing dalam kebuk pembakaran anda. Wap air yang masuk ke dalam juga mampu membuatkan kerosakan sebegini kerana cecair tak boleh dimampatkan. Periksa juga pada silinder lain kerana bendasing tersebut boleh berpindah ke silinder lain akibat valve overlap.

7. Terlalu panas

Deposit seperti serbuk berwarna putih kelihatan dan boleh dicungkil menjadi habuk. Jarak elektrod juga melebihi jangkaan normal yang sepatutnya. Ini biasanya terjadi akibat ignition timing yang terlalu advance atau terlalu cepat sebelum TDC. atau sistem radiator yang bermasalah atau campuran udara dan petrol yang terlalu nipis di mana petrol sangat kurang. Atau mungkin anda menggunakan spark plug jenis terlalu panas.

8. Percikan kasar!

Berlaku apabila deposit terlalu lama terkumpul akubat missfiring atau beroperasi dengan kurang tenaga. Apabila palam pencucuh baru dipasang dan suhu kebuk kembali normal, sewaktu rev yang agak tinggi deposit yang melekat pada piston tercampak pada penebat palam pencucuh.

9. Serbuk terkumpul

Terjadi akibat pembakaran additive minyak atau additive petrol yang tak sesuai. Serbuk ini bersifat penebat dan mungkin akan menyebabkan misfiring

10. Jurang dirapatkan

Jarang terjadi dalam enjin, dan penyebabnya adalah seperti percikan kasar cuma kali ni deposit tu melekat pada jurang antara elektrod. Menyebabkan misfiring atau api yang sangat kecil.

11. Pra percikan

Jika diperhatikan, elektrod atas telah cair dan kemudian diikuti di bahagian tengah. Selalunya terjadi akibat beberapa masalah enjin yang mengakibatkan pra percikan. Atau mungkin akibat deposit dalam enjin yang menyala kerana terlalu panas atau kegagalan pengawalan suhu enjin atau palam pencucuh jenis yang terlalu panas untuk enjin berkenaan.

12. Letupan

Kejadian ini telah mematahkan muncung penebat. Ia terjadi akubat tekanan yang terlalu ekstrim pada komponen dalaman enjin. Ia terjadi akibat masalah pergerakan valve, campuran udara dan petrol terlalu nipis, ignition timing terlalu awal, atau RON petrol yang terlalu rendah.

artikel telah dialih bahasa, diolah, dan ditulis kembali oleh Konmei, sumber asal artikel dan gambar dari: http://www.championsparkplugs.com/

Article has been translate modified and rewrite by Konmei, original source of article and picture by: http://www.championsparkplugs.com/

Read more »

Apa itu LSD?

LSD singkatan bagi Limited Slip Differential atau kalau translate terus dalam bahasa melayu jadi pengehad pembezaan gelinciran! Oh... tidak! Tolong jangan terus translate macam tu, lagi tak faham maksudnye.

LSD terletak pada hujung gearbox anda dan tak semua kereta ada LSD tapi semua kereta ada differential, kereta canggih atau mahal je biasa ada dan ia dah wujud agak lama dan biasanya zaman 90an kereta untuk tujuan performance je yang dilengkapi LSD. Tapi sekarang kereta canggih pun dah agak murah, van pun dah ade LSD tapi penting sangat ke LSD ni?

LSD sebenarnya ada banyak jenis, tapi yang biasa orang panggil LSD ni adalah jenis clutch. Kereta lagi canggih lagi pelik LSD dia, tapi kite bukan nak buat LSD tak nak tau ape tu LSD je.

Jadi setiap kereta ade differential seperti yang dah diterangkan ia di hujung gearbox di mana enjin anda akan membekalkan kuasa kepada gearbox, dan gearbox akan memberi gear dan pusingan yang selesa dan dihantar kepada differential dan kemudia differential akan menghantar kuasa kepada tayar kiri dan kanan. Dengan adanya LSD ia akan mengehadkan perbezaan kelajuan putaran tayar kiri dan kanan.

Semua kereta ade differential yang membuatkan tayar anda boleh berputar pada kelajuan berlainan tetapi kenapa diwujudkan differential dan kemudian ade limited slip? Mari lihat kenapa mereka mewujudkan LSD lepas wujudnya differential.

LSD vs takde LSD.

Nak tau kete tu ade LSD senang je, tak payah menonggeng tengok bawah kereta, jek kereta tu masuk gear biar tayar berpusing. Kalau kite hentikan sebelah tayar, sebelah tayar sana masih berputar dan enjin masih hidup, tak LSD la tu. Tapi kalau ade LSD, kite hentikan atau perlahankan tayar sebelah, yang sebelah lagi pun akan mengikut. Bak kata org cubit kaki kiri kaki kanan pun terasa.... aduhhhh!

Jadi ape kejadahnye ade sampan kat atas tu? Sampan sekarang pakai LSD ke? canggih gile! sampan atok korang ade LSD?

Rilek... sampan tu contoh bagaimana LSD berfungsi sebab sampan mane LSD, pakai tangan, jadi tangan kite la yang berfungsi sebagai LSD. Kalau sape2 penah berkayak ke atau bersampan ke atau berakit ke, mesti korang tau, nak biar sampan tu bergerak lurus, kekuatan kayuhan tu perlu seiring kiri dan kanan dan kene balance. baru dia lurus. Kalau kuat belah kiri tapi kanan dah malas nak kayuh, ke kiri la bot tu kan?

Situasi satu. Torque ataupun kelajuan atau daya pusingan kedua2 pengayuh tu sama dan selari, jadi sampan bergerak lurus, macam tu jugak tayar kereta, bila kedua-dua tayar tu bergerak pada kelajuan yang sama, kereta tegak je kecuali alignment korang hancur.

Situasi kedua, sampan tu nak belok kanan, korang mengenakan daya lebih pada pengayuh kanan dan ia ke kanan. Tapi untuk kereta macam mana jadi macam tu? Mungkin permukaan jalan di tayar kanan lebih licin, atau ada lopak air. Jadi kereta tu secara automatik akan ke kanan walaupun steering anda tegak akibat tayar kiri mengenakan daya yang lebih sebab tayar kanan dah terapung atas air ataupun dah spin. Dah berpusing pun kereta lepas tu.

Situasi ke tiga, sampan nak belok kiri, lebihkan daya atau pusingan pengayuh kiri jadi ia ke kiri. Sama la macam kereta akan ke kiri walaupun steering tegak, kereta akan hilang kawalan dan ke kiri sebab tayar. Samala situasi macam yang kedua, berpusing kereta atau hentam apa saja yang ada di kiri.

Pada kelajuan tinggi walaupun jalan kering tak basah dan takde halangan pun bahaya kalau takde LSD, sebab bila dalam kelajuan tinggi dan anda pun mengambil selekoh, salah satu tayar samada di kiri atau kanan akan mengalami lebih tekanan dari tempat berlawanannya dan memperlahankan pusingan tayar pada bahagian sebelah sahaja. Jika ini berlaku, kedua tayar kiri dan kanan anda tidak berputar mengikut halaju yang sama dan akan membuatkan ia hilang kawalan.

Kalau situasi di atas terjadi pada jalan basah, kesudahannya lebih teruk dari yang akan jangkakan.

Tapi sebaliknya pada kelajuan yang rendah, kereta tanpa LSD lebih mudah untuk membelok kerana tekanan yang dikenakan pada tayar sebelah menyebabkan tayar yang sebelah lagi lebih mudah untuk berputar dan membelok kenderaan anda. Jadi "turning radius" anda lebih baik. Manakala kenderaan dengan LSD akan menyusahkan anda untuk membelok pada kelajuan rendah dan mungkin membuatkan anda terpaksa mengundur beberapa kali untuk melakukan u-turn sahaja.

Jadi LSD ni tak semestinya terbaik tapi mempunyai fungsi tersendiri, differential dicipta untuk keselesaan jalanraya tetapi limited slip differential muncul apabila kenderaan semakin laju. Ia juga mempunyai jenis LSD dengan kunci yang tinggi atau rendah. FULLY LOCK LSD akan membuatkan kedua tayar kiri dan kanan sentiasa berputar pada kelajuan sama dan ini tidak sesuai untuk kenderaan di atas jalanraya. manakala LSD dengan kunci yang lebih rendah mempunyai peratusan putaran yang berbeza.

Fully lock ni dah macam kereta zaman dulu di mana differential diwujudkan lagi. Tapi LSD zaman sekarang makin canggih dan ada yang elektronik. Berikut adalah video dari tahun 1930an menerangkan apa itu differential dan anda mungkin boleh memahami sedikit mengenai Limited Slip pada differential anda. Sila mulakan video dari minit ke 1.50minit untuk skip intro.

Read more »

Penjagaan Transmisi DSG

Anda dah tahu jenis transmisi anda dan beza tranmisi di:

http://konmeiinstitution.blogspot.com/2011/11/gear-manual-auto-cvt.html

Dan kini anda memiliki salah satu darinya dan mungkin anda berminat untuk mengetahui bagaimana untuk menjaga transmisi anda dengan baik.

Penjangaan Transmisi DSG (Direct Shift Gearbox)

DSG atau Dual Clutch Transmission pada Volkswagen atau Ford atau Audi anda mempunyai kos selenggara yang agak rendah seperti gear automatik zaman kini.

Ada yang perlu diselenggara pada setiap 60,000km ada pula 90,000km dan ada yang tidak perlu diselenggara sepanjang hayat gearbox. Pastikan perkara ini pada buku manual anda atau rujuk pusat servis anda.

Seperti gear automatik dan CVT, DSG mempunyai minyak DSG tersendiri yang disyorkan oleh pengeluar kenderaan berkenaan. Namun DSG sangat lasak kerana ianya dicipta untuk tujuan perlumbaan dan digunakan atas jalanraya.

Read more »

Penjagaan Transmisi Automatik

Anda dah tahu jenis transmisi anda dan beza tranmisi di:

http://konmeiinstitution.blogspot.com/2011/11/gear-manual-auto-cvt.html

Dan kini anda memiliki salah satu darinya dan mungkin anda berminat untuk mengetahui bagaimana untuk menjaga transmisi anda dengan baik.

Penjagaan Transmisi Automatik

Gearbox transmisi automatik untuk 3, 4 dan 5 kelajuan agak cerewet kerana anda perlu berhati-hati memilih minyak gear dan disyorkan menggunakan minyak gear dari pengilang kenderaan anda kerana viscositynya amat penting.

Minyak transmisi ini perlu ditukar setiap 20,000km dan elakkan untuk meletakkan rev enjin terlalu tinggi untuk jangkamasa yang lama kerana gearbox jenis automatik tidak tahan suhu yang tinggi dan mudah rosak jika selalu dibekalkan suhu tinggi. Sesetengah gearbox akan diberi coolant samada dari radiator atau penyejuk minyak gear sendiri dan ini haruslah diperiksa untuk mengelakkan penyejuk tidak berfungsi dan merosakkan gearbox anda.

Untuk gear automatik 6,7 dan 8 gear pula kebanyakannya tidak perlu diselenggara seumur hidup. Jadi tiada kos selenggara dan gearbox seperti ini lebih tahan lasak berbanding dengan gearbox 3, 4 dan 5 kelajuan.

Read more »

Penjagaan Transmisi CVT

Anda dah tahu jenis transmisi anda dan beza tranmisi di:

http://konmeiinstitution.blogspot.com/2011/11/gear-manual-auto-cvt.html

Dan kini anda memiliki salah satu darinya dan mungkin anda berminat untuk mengetahui bagaimana untuk menjaga transmisi anda dengan baik.

Transmisi CVT (Continously Variable Transmission)

CVT bukanlah jenis auto jadi berhati-hati ketika memilih minyak CVT, minyak CVT adalah khas untuk transmisi CVT sahaja dan seperti transmisi automatik, ia agak cerewet dan anda dinasihatkan menggunakan minyak yang disyorkan oleh pengilang kenderaan berkenaan dan ditukar setiap 20,000-30,000km mengikut yang disyorkan dalam manual kenderaan anda.

CVT mempunyai belting atau tali sawat yang perlu ditukar dan ia juga seperti disyorkan dalam manual kenderaan anda atau mengikut nasihat pusat servis anda.

Read more »

Penjagaan Transmisi Manual

Anda dah tahu jenis transmisi anda dan beza tranmisi di:

http://konmeiinstitution.blogspot.com/2011/11/gear-manual-auto-cvt.html

Dan kini anda memiliki salah satu darinya dan mungkin anda berminat untuk mengetahui bagaimana untuk menjaga transmisi anda dengan baik.

Transmisi Manual.

Transmisi manual agak mudah dijaga dan agak rendah kos selenggaranya sehinggalah waktu untuk anda menukar clutchnya.

Transmisi manual menggunakan minyak dan biasanya dipanggil Manual Transmission fluid, jenis minyak ini mudah didapat di semua jenis kedai alat ganti dan gear manual tidak berapa cerewet tentang viscositynya tapi pastikan ianya berkualiti dan elakkan yang terlalu murah. Minyak ini perlu ditukar setiap 40,000km

Ketika anda menekan clutch kaki anda, ada sesuatu yang akan menolak pressure plate supaya memberi ruang antara flywheel dan clutch. Samada ia menggunakan hidraulik atau kabel. Jenis Kabel biasanya digunakan pada kereta lama atau kenderaan bercc rendah. Dan untuk kereta berkuasa tinggi ia menggunakan hidraulik. Hidraulik menggunakan bendalir dan pam, jadi minyak hidraulik harus diperiksa untuk mengelakkan sebarang kebocoran.

Clutch perlu ditukar setiap 80,000-100,000km atau 3 tahun hingga 5 tahun angga menggunakan kereta. Kos penukaran clutch agak tinggi dari RM300 untuk kereta kecil sehingga RM1500 untuk kereta bersaiz sederhana. Jika anda merasakan sebarang kelewatan untuk clutch menolak kereta anda walaupun clutch telah dilepaskan sepenuhnya ataupun kereta anda tak larat nak naik bukit walaupun enjin anda seperti masih mampu mendaki, kemungkinan clutch anda telah haus. Elakkan ia berlarutan kerana kereta anda mungkin tidak boleh berjalan lagi dan flywheel anda akan calar dan meningkatkan kos menukar clutch kerana anda perlu meratakan semula permukaan flywheel.

Gear manual agak unik walaupun ia agak ketinggalan zaman kerana bagi mereka yang suka meluangkan masa dengan kenderaan mereka untuk modifikasi, anda boleh menukar clutch yang lebih baik untuk respon yang lebih baik, tetapi clutch anda menjadi lebih keras dan melenguhkan kaki anda dan lantunannya juga agak kurang selesa ketika memulakan perjalanan.

Jika clutch anda terlalu keras, anda boleh memperbesarkan pump clutch anda jika ia jenis pump dan mengurangkan keras pada clutch anda sedikit. Untuk jenis kabel anda perlu berhati-hati kemungkinan kabel anda akan putus jika clutch terlalu keras.

Read more »

Modifikasi: tukar rim

Ade plan nak tukar rim? nak rim cantik atau besar? atau sangat besar? Elok-elok sikit pilih rim tu... jangan macam pilih gula-gula.. bawak padah nanti.

Tapi kalau nak kereta cantik, sebelum sentuh apa-apa memang kene usik rim dulu! Lainla kalau beli2 rim tu dah cantik kan? ataupun korang suke rim tu lantak la...

Ok, jika anda menggunakan kereta biasa-biasa, bukan kereta supercar, bukan sportcar ataupun kereta luxury yang harga RM200,000 keatas, anda mesti akan ke kedai tayar biasa dan pilih rim. Percaye jela cakap tauke tu.. semua rim kat kedai biasa bawah RM2000 semua bukan ori. Kecuali Enkei made in Malaysia atau Lenso dari Thailand. Yang ni original, tapi tidaklah sehebat rim Jepun.

Rim original Jepun atau europe atau US, harga kat kedai potong pun boleh cecah RM2500 untuk rim 15... Rim 17 RM5000! ambik ko rim second hand! yang baru? dulu penah nampak la kat Eneos jual rim 17 BBS RM10,000 untuk 4 bijik. Jangan tanye la harga rim AC Shnitzer ke, rim hamann ke... kalau korang tanye harga dah confirm2 korang tak boleh beli atau cukup-cukup je duit nak beli.

Jadi yang anda nak kene tahu, rim yang biasa kite pakai ni adalah Taiwan dan imitation! walau ape brand pun, material dan kualiti hampir sama. Ade yang ringan sikit ade yang kuat sikit, kite pun tak tau. tapi JRD Malaysia yang orang gelak-gelakkan dulu pun dan makin hebat sekarang!

Ok! sebelum upgrade Rim ke saiz besar sikit, korang kene faham, tayar akan makin nipis sebab nak menyamakan diameter overall saiz tayar sebenar dengan yang baru ni. Memang saiz rim berbeza tapi diameter tayarnya tetap sama! Jadi bile makin nipis, pemanduan makin tak selesa. kenapa?

ok, gambar menunjukkan sebuah tayar yang agak tebal dan memijak sebiji batu kecil. Ape yang terjadi di situ? mari kite kaji.

1. Tayar yang tebal mempunyai sidewall yang lembut, jadi bahagian tayar lain masih memijak lantai dan batu itu masuk ke bawah tayar berkenaan.

2. Tayar yang tebal dan diisi angin sama fungsi dengan belon, jadi bile tekanan dikenakan, tayar tersebut mampu menyerap impak dan menghantarnye ke bahagian lain.

3. Tugas sistem suspensi adalah menyerap impak, tapi setelah dibantu oleh tayar, suspension anda cuma perlu menyerap sedikit je impak dari batu yang telah anda pijak tadi.

Oleh yang demikian, banyak penyerapan berlaku dan anda berasa selesa dan sistem suspension anda tidak perlu bekerja keras kerana dibantu tayar anda dan rim anda pun berasa selesa kerana kebanyakan impak yang sepatutnya disampaikan rim kepada suspension telah pun diserap oleh tayar.

Tapi apabila anda bertukar ke rim yang lebih besar:

Ni dia! tayar nipis dah sampai! merujuk kepada theta yang berwarna hijau, diameter tayar adalah sama seperti gambar sebelum ini. Mari kita lihat apa yang berlaku jika terjadi situasi sepeti tadi.

1. Tayar nipis mempunyai sidewall (bertanda biru) yang sangat keras, ini untuk melindungi rim anda dari pecah. akan tetapi akibat ia keras, ia tidak membenarkan bahagian lain mereflek dan menyentuh tanah apabila memijat batu, jadi batu tersebut tidak tenggelam di bawah tayar sebaliknya tayar anda terangkat akibat memijak batu tersebut.

2. Sidewal yang keras tidak membenarkan impak diserap dan dihantarkan ke bahagian tayar lain, jadi rim anda akan menanggung kesannya dan menghantar ke suspension anda.

3. Kalau tayar anda tebal, ia akan menyerap tekanan dari badan kereta dan juga batu tersebut, oleh sebab tayar anda kini tidak memainkan peranan berkenaan, suspension anda sentiasa berada dalam keadaan tertekan dan apabila impak diberi, ia lebih tertekan dan tak mampu menerima sebarang impak lagi kerana kekenyalannya sudah sampai ke tahap maksimum.

4. Apabila ini berlaku, kebanyakan impak akan diterima oleh rim anda, suspension anda dan badan kereta anda dan juga anda!

Oleh kerana itu, apabila anda menukar rim, anda juga harus memikirkan untuk menukar sistem suspensi yang baru yang lebih baik.

Di sini menunjukkan yang diameter tayar adalah sama cuma diameter rim berbeza dan mengapa suspension rim besar lagi pendek? Bila kereta anda dalam keadaaan statik dan tidak memijak batu, tayar yang tebal telahpun menjalankan kerjanya dan menyerap berat badan kereta anda manakala tayar yang nipis tidak berbuat demikian.

Oleh itu, suspension dengan tayar tebal lebih selesa kerana sebahagian kerjanya telah diambil oleh tayar, manakala suspension dengan tayar nipis terpaksa melakukan kerja sepenuh masa setiap masa.

Oleh yang demikian, suspension dengan tayar nipis lebih mudah rosak kerana ia bekerja lebih dari yang biasa. Jadi anda perlu tukarkan dengan suspension yang mampu bekerja keras ataupun yang keras kepala (keras laa....) dan sanggup menanggung impak berkenaan. Tapi awas, setengah suspension yang tidak bertanggungjawab akan menjadi terlalu keras dan menghantar semua impak kepada rim dan badan kereta anda menyebabkan barang lain yang rosak akibat twist dan bending yang berlaku! Dan kemungkinan badan anda juga akan rosak!

Brand spring yang bertanggungjawab adalah seperti yang berjenama iaitu Eibach, Tein dan Gab dengan pilihan tidak terlalu keras.

Brand absober yang baik untuk menyerap impak pula adalah seperti Monroe, Gab, APM performax, dan jika anda mempunyai wang yang lebih pilihlah Koni.

Setiap modifikasi akan sedikit merosakkan kenderaan anda, tapi itulah modifikasi, anda hanya perlu ambil langkah berjaga-jaga jika mahukan kelainan tapi tak perlulah takut untuk mengubahsuai kenderaan anda jika anda berduit.

Read more »

Oil treatment? perlu ke?

Mobil 1, Shell Helix, Castrol Edge/Magnatec, Petronas Syntium, kesemua jenama minyak enjin atau minyak hitam ni telah bertungkus-lumus dalam R&D mereka bukan sebarang R&D, tapi pada jentera yang paling canggih dalam dunia iaitu Formula 1, jentera rally, dakar dan macam-macam lain sukan bermotor yang mereka cuburi khas untuk menghasilkan minyak enjin terbaik yang boleh mereka cipta.

Tapi hairan kan? sehebat-hebat mereka ni tiba-tiba ada jenama yang tak berapa terkenal datang dan jual oil treatment atau additive yang kononnya boleh merawat minyak enjin anda yang dah cukup hebat tu? aneh tak? entah mana-mana mereka datang dan entah mana R&D mereka dan mereka katakan mereka yang terbaik. Ok, ada yang kata diuji di NASA. Berapa kali roket NASA terbang? Roket NASA pakai internal combustion enjin macam kereta?

Biasanya bahan aktif oil treatment ni menggunakan Teflon atau bahan dengan bahan berklorin dengan parafin atau mineral oil lain. Ia juga kadangkala diisi dengan molekul zink atau fosforus dan ada yang menggunakan agen untuk menukarkan tekanan menjadi ke tahap ekstrem!

Ada cerita menarik dari jurutera minyak enjin ni. Beliau pergi ke pasaraya dan terjumpa satu booth menjual oil treatment ni dan mereka mempunyai mesin seperti enjin dan dilekatkan dengan meter torque. Mereka mendemonstrasi enjin demikian dengan satu persatu minyak enjin di pasaran dan mengenakan torque pada enjin berkenaan. Setiap enjin berkenaan akan tersekat pada 20-40lbft torque. Sehinggalah mereka mencuci enjin berkenaan dan mengenakan oil treatment mereka dan enjin berikut boleh ditekan sehingga 140lbft torque.

Keesokan harinya jurutera berkenaan membawa sebotol cecair dan ketika mereka selesai demonstrasi jurutera berkenaan meminta izin untuk mencuba cecairnya, dan bila diletakkan ke dalam enjin berkenaan, enjin itu juga boleh menghasilkan 140lbft torque. Jadi tertanya-tanyalah penjual oil treatment berkenaan, apakah cecair berkenaan dan jawab jurutera itu, "Shampoo Head & Shoulders!". Memang terkejutlah semua yang ada di situ. Shampoo Head & Shoulders mempunyai molekul Zinc yang tinggi dan mampu melekat pada logam begitu juga dengan coke.

Jadi mahukah anda menuang shampoo atau coke ke dalam enjin anda?

Setiap kali anda memilih minyak enjin, anda mungkin akan menentukan viscositynya samada 5w-50 atau 10w-40. Tapi dengan kedatangan oil treatment, mungkin viscositynya akan berubah? mungkin takat didihnya juga berubah? dan ada oil treatment yang menukarkan bendalir menjadi likat dan menghalang perjalanan minyak enjin ke semua ruang.

Mungkin anda terasa laju jika menggunakan oil treatment? Tapi adakah ia melindungi enjin anda? Seberapa pastikah anda? Mungkin kereta anda sudah lama dan proses wear and tear telah meninggalkan ruang kosong pada enjin anda dan tiba masanya anda perlu menggunakan minyak yang lebih likat, dan dengan oil treatment anda melikatkan minyak enjin anda dan berlakulah magik di situ setelah anda menghabiskan RM70-120 anda! Sedangkan jika anda membeli minyak dengan viscosity lebih likat ianya lebih menjimatkan.

Dan jangan lupa, kereta perlumbaan cuma menggunakan enjin mereka ketika perlumbaan dan akan dioverhaul selepas perlumbaan. Jadi jangan tersalah menyamakan kereta anda dengan jentera lumba dan mencampurkan sebarang bahan ke dalam enjin anda.

Jika oil treatment berkenaan dijual oleh manufacturer minyak enjin yang sama untuk dicampur bersama minyak enjin mereka, ini mungkin lebih logik kerana mungkin ada tujuan tertentu oil treatment berkenaan diwujudkan. Baca label terlebih dahulu.

Read more »

Gear manual? auto? CVT?

Hah!! bende ape pulak kat atas tu? kata nak cerita pasal gear? Ye.. ini la gear masa kini, tombol gear ini milik Jaguar dan mereka menggelarkannya i-Drive. BMW pun aga guna i-drive ni dan land rover yang satu kompeni dengan Jaguar pun guna i-drive ni. Ape special? sama je cuma bentuk je lain.

Jadi apa yang membezakan gear-gear ni semua?

Kalau orang biasa nak beli kereta atau tengok kereta, dia akan tanya "auto ke manual?". Soalan tu 20 tahun lepas boleh la tanye, soalan sekarang ni kene tanye transmisi ape yang digunakan!

Manual seperti yang kite tahu, ade tombol gear, ade clutch. kene tekan clutch dan masuk ke gear 1 dan balance clutch dan pedal minyak dan jalan... sistem susunan H juga biasanya pada kenderaan manual. 'Tolak ke kiri dan keatas, ke kiri dan kebawah, keatas, kebawah, kekanan atas dan kekanan bawah" itulah susuan H manual. Gear manual kini biasanya datang dengan 6 kelajuan atau 7 kelajuan berbanding waktu ia dicipta, 4 kelajuan dan tahun 90an 5 kelajuan.

Dan auto pulak? masuk P, R, N, D, 2, L atau ade butang kecik dengan O/D bermaksud overdrive. Auto zaman dahulu kala ade 3 gear je. Gearbox auto adalah sejenis gearbox yang dahulunya dikawal oleh tekanan cecair gearbox tu untuk menukar gear. Gear auto 4 gear lebih pandai sikit kerana mempunyai TCU atau Transmission Control Unit yang bertindak sebagai otak gearbox untuk menukar gear. Dan kini gearbox 5 gear dan 6, 7 dan 8 kelajuan pun telah wujud dan ia mempunyai memori! Bagaimana ia berlaku? adakah jurutera telah menumbatkan otak manusia ke dalam gearbox?

Memanglah tidak! Gearbox automatik kini lebih bijak dari anda sendiri kerana ia mampu menukar gear sebelum anda mampu menjahanamkan gearbox atau enjin kereta anda sendiri, dan mampu menghafal gaya pemanduan anda, dan jika ia mampu bercakap, mungkin ia akan mengkritik pemanduan anda.

Gear automatik pula terbahagi kepada dua, iaitu Gear manual diatautokan atau gear auto dimanualkan! Pelik kan? terima kasihlah kepada Mercedes dan Ferrari kerana merumitkan keadaan! di mana Ferrari telah mengambil kotak gearbox manual dan dilekatkan dengan otak elektronik yang lebih pintar untuk menukarkan gear lebih lancar dari anda dan ia tidak akan menukar gear jika belum sampai masanya dan Mercedes berjaya meletakkan clutch pada gearbox autonya supaya ia mempunyai respon seperti memandu kereta manual!!

Gear auto dengan 6 kelajuan keatas baik untuk mereka yang kasar dan kadangkala mahukan keselesaan, ia boleh menjadi kedua-duanya tetapi bukanlah yang cemerlang untuk kedua-dua perkara.

Ok, i- Drive dalam gambar tu pulak adalah gear auto yang cuma lain tombolnya, dan dikawal sepenuhnya oleh komputer. anda boleh memilih jalan licin, jalan berpasir dan sebagainya mengikut fungsi i-Drive tersebut.

CVT atau Continously Variable Transmission pula tidak tergolong dalam kategori auto atau manual. Ia berdiri sendiri disebabkan sistemnya yang aneh atau boleh dikatakan unik. CVT dipacu oleh tali sawat atau belting dan mengecas pacuan roda anda. Jika kenderaan auto dipacu oleh tekanan bendalir, CVT dipacu oleh belting dan gearbox jenis ini tidak sama sekali menukar gear seperti auto dan manual.

Video diatas menerangkan bagaimana cvt dipacu. Perhatikan RPM meter, lansung tiada gear ditukar, berlainan dengan auto dan manual yang gearnya sentiasa ditukar. 7 speed atau 6 speed mode CVT pula adalah imaginary gear yang membuatkan pemandu berasa seperti kenderaan berkenaan mempunyai gear . Penyelenggaraan CVT lebih tinggi kerana ia perlu menukar belting CVT dan minyak CVT. Manakala gear auto hanye perlu menukar Minyak gear sahaja dan untuk gear auto 6 kelajuan keatas, tiada penyelenggaraan diperlukan. Minyak tidak perlu ditukar sepanjang hayat.

CVT sangat selesa untuk mereka yang hanya memandu dari rumah ke tempat kerja, atau ke pasar atau bersantai sahaja dan tidak boleh dipandu kasar, jika anda pemandu yang kasar dan suka berseronok di atas jalan raya sehingga meraung tayar anda di selekoh, CVT bukanlah untuk anda. Jika anda seorang yang memandu cermat, CVT boleh menjadi kereta yang jimat untuk anda.

Berikut adalah video contoh bagaimana gearbox manual dan auto menukar gear, dan bezakan dengan video CVT diatas. Akan tetapi Lexus LFA menggunakan sistem DSG.

Ape pulak DSG ni.....

DSG atau Dual Sequential Gearbox atau Dual Clutch gearbox adalah sistem seakan2 gearbox manual di autokan. Ia mempunyai rupa seperti gearbox manual cuma setiap gear diberikan satu clutch sendiri.

DSG ini pun tidak memerlukan penyelenggaraan. Tapi ade yang mengatakan gearnya agak kasar, tetapi DSG zaman kini lebih lembut dan selesa berbanding dahulu. DSG telah pun wujud pada tahun 1970an digunakan oleh Audi Quattro dalam perlumbaan rally dan cuma dikomersialkan pada tahun 2000 keatas sahaja. Kenderaan seperti Ford Focus, Ford Fiesta, Ford Mondeo dan kesemua Volkwagen menggunakan DSG ini dan kebanyakannya mempunya 6 hingga 7 kelajuan.

Gear jenis ini tahan lasar dan sering digunakan untuk tujuan perlumbaan kerana responnya yang sangat baik berbanding gear auto. Jika anda suka berseronok di atas jalanraya, DSG adalah untuk anda.

Kesimpulannya:

Jika anda orang yang cermat, dan memandu sambil mementingkan penjimatan, pilihlah CVT

Jika anda orang yang kasar dan sukakan modifikasi pada kereta anda, pilihlah Manual.

Jika anda seorang yang mahukan kedua-duanya, auto adalah pilihan anda, sebaiknya 5 kelajuan dan keatas.

Jika anda sukakan keduanya tapi lebih kepada respon dan keseronokan, DSG atau Dual Clutch adalah yang terbaik.

Read more »

Coolant atau air radiator

Ramai antara kita yang biase menggunakan ayat "menambah air dalam radiator" atau "memeriksa air dalam radiator". Sebenarnya perkataan ini tidak tepat sama sekali walaupun masih ramai menggunakan air dalam radiator mereka sebagai penyejuk enjin.

Tak salah guna air, tapi air tidak sebaik coolant di luar dan ramai yang tak menggunakan coolant kerana ia perlu dibeli sedangkan air adalah percuma (hampir). Coolant biasanya berharga antar RM5 hingga RM10 sebotol bergantung pada berapa besar botol berkenaan. Ramai yang katakan menggunakan coolant akan membuatkan enjin lebih sejuk. Salah sama sekali, ini bukanlah kegunaan sebenar coolant.

Coolant adalah satu cecair yang mampu memindahkan haba ke atasnya dengan cepat, samalah seperti air dan kemudia haba dilepaskan dalam radiator juga sama seperti air. Apa yang membezakan coolant dan air ini adalah coolant tidak mewujudkan pengaratan atau tidak membuatkan besi berkarat walaupun besi direndam di dalam coolant. Sedangkan sifat air yang terdiri dari hidrogen dan oksigen akan menyebabkan pengaratan pada besi.

Apabila besi berkarat, water pump contohnya yang bertindak menyalurkan air ke seluruh rangkaian enjin dan berbentuk seperti kipas sukar untuk berputar akibat pengaratan dan pengaratan juga akan menyebabkan besi menjadi nipis dan terhakis dan menyebabkan kebocoran. Air yang bercampur dengan karat juga akan membuatkan air berkenaan membawa haba yang berlebihan. Semua perkara di atas akan membuatkan enjin anda mengalami kepanasan melampau. Semua adalah kerana faktor pengaratan.

Coolant pula tidak bersifat corrosive dan tidak memungkinkan perkara di atas berlaku dengan mudah. Ya, ia masih akan berlaku tapi tidak semudah di atas. Jika enjin anda mengalami overheating, gasket akan terbakar dan menyebabkan kebocoran coolant atau minyak hitam dan menyebabkan air atau coolant akan masuk ke dalam kebuk pembakaran dan enjin tidak dapat dihidupkan ataupun boleh pecah kerana tekanan dalam kebuk pembarakan bercampur dengan molekul cecair yang bersifat tidak boleh dimampatkan seperti udara.

Overheating juga akan membuatkan beberapa besi bengkok dalam enjin anda kerana apabila besi mencapai suhu yang tinggi, ia akan mengembang dan jika ia dilekatkan dengan skru kepada bahagian lain yang pengembangannya tidak sama, ia akan membengkok.

Jadi jika anda seorang yang jarang memeriksa kenderaan anda, cubalah coolant, ia mungkin mampu menjaga kenderaan anda dengan lebih baik dan membuatkan anda lebih tenang hanya dengan meluangkan beberapa puluh ringgit untuk membeli coolant.

Read more »

Memilih tayar yang sesuai

Tayar terutama tayar kereta anda terdapat pelbagai jenis, pelbagai jenama dan pelbagai harga, dari harga yang mampu di beli hinggalah ke harga yang mampu membayar sebuah kereta second hand secara cash!

Picture: modified.com

Dan gambar di atas pula adalah salah satu contoh tayar yang bagus untuk jalanraya atau untuk tujuan bergurau senda di atas jalan atau litar. Tayar yang disebutkan adalah jenis Falken Azenis yang berwarna hitam dan bukan biru, putih, perang atau kuning!

Tayar adalah nyawa kedua anda selepas brek. Dan tayar juga merupakan nyawa pertama orang lain apabila anda hilang kewarasan. Tetapi mengapa tayar muncul dengan pelbagai bunga dan pelbagai model? adakah ia dicipta untuk tujuan marketing supaya anda menghabiskan duit untuk membeli tayar mereka?

Tayar untuk kenderaan yang biasa atau kenderaan harian untuk ke tempat kerja adalah sangat ekonomi. Ia agak berpatutan harganya.

Tayar jenis Silverstone Powerblitz, Goodyear Eagle GA, dan Sime tyre Astar merupakan jenama tayar yang biasa digunakan oleh kenderaan kecil. Ia agak berpatutan dan bunganya kelihatan bersegi empat. Sesuai untuk pemandu biasa yang tidak memandu laju atau terlalu ekstrim. Jenis kompaun yang keras juga membuatkan tayar ini tahan agak lama.

Dan jika anda memandu kereta sedan yang agak berat dan sering memandu jauh dan mementingkan keselesaan, tayar yang lebih baik adalah Bridgestone Turanza, Bridgestone My01, Bridgestone Potenza, Goodyear NCT3, Goodyear NCT5, Silverstone Kruizer 1, Michelin Pilot, Yokohama A-Drive, Michelin Energy, Yokohama C-drive dan Falken Ziex 326.

Dan jika anda tak kisah pasal keselesaan dan perlukan tayar yang mampu meneruskan perjalanan dengan lancar ketika hujan, tayar seperti Silverstone FTZ Evol 8, Goodyear Eagle F1, Kumho Escta 712 dan Yokohama Prada.

Tayar yang bila anda tak kisah harganya dan tak bercita-cita untuk laju ketika hujan pula adalah tayar jenis semi slick seperti Yokohama Advan Neova, Bridgestone Potenza G3, Falken Azenis, Pirelli P7, Michelin Pilot Sport, dan Toyo T1R.

Bukan semua yang di listkan adalah yang terbaik, cuma ia pernah direview oleh beberapa orang, dan yang tidak terdapat dalam list pula bukanlah bermakna tayar berkenaan tidak baik.

Jadi mari kita kenali jenis2 bunga tayar.

Goodyear Eagle F1

Berikut adalah jenis tayar hujan atau basah. Ia biasanya berbentuk V dan membantu pengaliran air keluar dari tayar, kerana kereta akan hilang kawalan apabila tayar terpung di atas air, bentuk V ini akan mengalirkan air di bawah tayar keluar. Tetapi tayar jenis ini biasanya mengeluarkan bunyi yang agak bising.

Pirelli Pzero Rossa

Jenis bunga yang selesa dan senyap, berbentuk empat segi biasanya dipakai untuk kereta keluarga dan kereta mewah yang mementingkan keselesaan, kelancaran dan bunyi yang agak senyap.

Michelin Pilot Sport

Jenis bunga yang ade rupe V tapi tak macam V, yang ni biasanya tayar-tayar performance atau nampak performance. Untuk setengah jenama terkenal, bunga seperti ini dijadikan untuk sesuatu tujuan dan untuk jenama tak berapa nak kenal, ia dijadikan sebagai hiasan.

Bunga tayar tidak semestinya menjadi ukuran untuk kualitinya, tetapi kompaunnya lebih penting. Jika terlalu keras, tidak terlalu grip dan jika terlalu lembut, tayar berkenaan mudah untuk haus, secepat 3-4 bulan atau 20,000-30,000km sahaja bergantung dengan pemanduan anda.

Review dari pengguna yang atau nasihat dari kedai yang lebih arif tentang sesuatu model tayar berkenaan sangat berguna jika anda memilih dari segi prestasi. Dari segi penjimatan, tayar berkenaan harus juga selamat dan mintalah nasihat kedai yang anda percaya.

Read more »

MBT-02 Jenis Brake

Sebuah kereta kecil biasanya akan diberi disc brake jenis solid, iaitu besi padu yang tiada ruang untuk udara melaluinya kerana kereta jenis ini tidak menghasilkan banyak suhu pada breknya. Berlainan dengan kereta yang lebih besar akan dibekalkan disc brake jenis ventilated. Ruang udara di tengah-tengah membenarkan udara untuk masuk melaluinya dan menyejukkan disc brake dengan lebih cepat.

Ventilated Disc Brake

Untuk tujuan perlumbaan atau kereta jenis sport, brake jenis crossed drilled akan dibekalkan, memberikan lebih ruang untuk udara melaluinya.

Crossed Drilled Disc Brake


Untuk kereta yang berkuasa tinggi sepeti kereta jenis supercar atau sportcar, disc dengan material berlainan akan dibekalkan.

Penggunaan bahan seperti seramik adalah bahan yang lebih banyak digunakan. Bukan seramik seperti lantai tandas anda ataupun mangkuk tandas anda, tetapi ia adalah Carbon Fibre Reinforced Ceramic. Ia lebih ringan dan tahan suhu panas dan cepat menyejuk. Bahan jenis ini mampu bertahan dalam suhu apabila besi lain sudah mula membengkok. Had maksimum suhu untuk beroperasi adalah 900 darjah selsius.

Ceramic disc brake

Kebanyakan supercar seperti Ferrari dan Lamborghini, brake jenis Carbon fibre-reinforced silicon carbide akan digunakan. Hasil campuran silicon carbide dan carbon fibre. Had maksimum suhu berperasi adalah 1400 darjah selsius.


Untuk jentera seperti Formula 1, disc jenis Reinforced carbon akan digunakan. Ia tidak sesuai untuk kereta biasa bukan kerana harganya, tetapi ia hanya berfungsi pada suhu tinggi. Bermakna anda perlu memandu sangat laju hanya untuk memastikan brake anda berfungsi. Jika anda mempunyai pengalaman memandu atau menonton dokumentari F1, jentera ini tidak akan membrek pada halaju yang perlahan.



Brake pad.
Terletak dalam brake caliper. Kalau mekanik cakap brek dah habis, yang dimaksudkan adalah brake pad anda.

Bahannya biasanya adalah asbestos. Tetapi oleh kerana bahan ini tidak baik untuk kesihatan, ia digantikan dengan pelbagai bahan organik. Cara lebih murah untuk mendapatkan brek yang lebih baik adalah dengan menukar brake pad yang lebih baik. Brake pad yang baik bukanlah bermakna ia menggigit lebih kuat atau memberhentikan kereta anda dengan cepat. Ia mungkin tidak mudah menguncikan tayar kereta anda dan memberi brek yang lebih lancar. Tetapi awas, brek yang berpretasi tinggi mungkin lebih bising atau berfungsi pada kelajuan yang lebih tinggi.

Read more »

MBT01- Pelincir

Gambaran di atas menunjukkan sebuah botol pelincir yang tidak mungkin digunakan oleh mana-mana bahagian dalam atau luar kenderaan anda. Ia juga tidak dihasilkan untuk sebarang alat mekanikal melainkan peralatan yang terdapat pada diri anda. Juga sesuai untuk tangan yang kering akibat terkena aircond kereta anda.

Pelincir atau lubricant, atau engine oil atau minyak hitam atau minyak enjin digunakan untuk melancarkan pergerakan bahagian yang bergerak dalam enjin anda untuk mengurangkan geseran yang mengakibatkan hakisan dan haba, juga mengelakkan pengaratan dan sebagai bahan untuk mengurangkan bunyi dan juga gegaran yang terhasil akibat pergerakan enjin anda.

Biasanya jika anda ke bengkel, anda akan diberi pilihan pelincir jenis Mineral, Semi Synthetic atau Fully Synthetic, tapi apakah perbezaan antara ketiga ini?

Mineral oil adalah sejenis pelincir asas, mempunyai kebolehan untuk mencapai mileage 5000km, ia biasanya untuk jenis kereta yang menggunakan part enjin yang besar kearasa viscosity yang agak tinggi. Kebanyakan kereta bawah 2000cc akan menggunakan minyak jenis ini begitu juga enjin diesel.

Semi synthetic, campuran synthetic pada pelincir mengakibatkan ianya mampu membawa anda sejauh 7000km dan membantu mengurangkan hakisan dan geseran walaupun ketika enjin anda sedang dimatikan kerana ia berupaya melekat pada setiap part enjin.

Fully synthetic, minyak yang melekit dan biasanya datang dengan viscosity yang lebih nipis seperti 0w-50 atau 5w-50, sangat nipis seperti kelikatan air, ianya digunakan untuk enjin yang lebih rumit dan mempunyai part yang lebih kecil. Ia mampu membawa kenderaan anda sejauh 10,000km hingga 30,000km bergantung kepada jenis pelincir anda. Sesuai untuk mereka yang selalu merantau jauh kerana ia akan menjaga enjin anda sebaik mungkin. Walaubagaimanapun kerana ia agak nipis, ia tidak membantu mengurangkan bunyi dan gegaran yang terhasil, dan sebarang ruang kecil yang terhasil akibat geseran juga tidak dapat ditutup oleh pelincir jenis ini. Jadi jika kereta anda sudah melepasi mileage 100,000km tidak digalakkan menggunakan viscosity yang nipis seperti ini. Ia juga mungkin mengakibatkan prestasi enjin anda menurun.

Kekerapan menukar pelincir anda adalah 3 bulan atau selepas mencapai mileage yang disarankan oleh pelincir berkenaan. Jika anda tidak berjalan jauh, anda dinasihati menggunakan pelincir jenis mineral atau semi synthetic yang lebih murah supaya anda dapat menukar dengan lebih kerap. Selepas 3 bulan, pelincir yang terkumpul di bawah akan bertukar menjadi selut dan tidak akan berfungsi sebagai pelincir sepenuhnya.

Apa yang lebih penting pada sesuatu pelincir bukanlah harga atau keupayaannya melekat pada enjin anda, tetapi viscosity atau kelikatannya. Society of Automotive Engineering atau SAE telah menetapkan taraf kelikatan sesebuah pelincir itu dan diberi sukatan pada nombor. Kebanyakan pelincir untuk enjin jenis petrol mempunyai dwi viscosity atau kelikatan yang berbeza pada suhu sejuk dan panas.

Ini kerana pada suhu sejuk, enjin anda memerlukan pelincir dengan kelikatan yang lebih nipis manakala pada suhu panas, ia perlu lebih tebal. Nombor seperti SAE 0w-50, SAE 5w-50, SAE 15w-50, SAE 10w-30, SAE 10w-40 adalah contoh dwi viscosity sesebuah pelincir. Pada suhu sejuk (w untuk winter), sesebuah pelincir akan mempinyai kelikatan 0-15 dan pada suhu panasnya ia kana berubah menjadi kelikatan 30-50.

Untuk kereta jenis 2000cc dan kebawah, kelikatan yang sesuai adala 10w-40 atau 15-w50 atau 20w-50. Dan kereta jenis kecil bawah dari 1000cc pula menggunakan kelikatan jenis 10w-30. Tetapi terdapat perbezaan pada setiap enjin yang memungkinkan anda mencuba viscosity yang berlainan. Terdapat perbezaan juga pada setiap jenis jenama pelincir yang menawarkan lebih perlindungan berbeza.

Oleh itu sebelum memulakan perjalanan anda, pastikan anda mengambil masa sekurang-kurangnya 40saat untuk pelincir anda memberi keselesaan kepada part yang sedang bergerak.

Read more »

MBT-01 Brake

Digunakan untuk memperlahankan atau memberhentikan kereta anda, ia dipanggil brek. Suisnya terletak pada pedal kedua dari kanan di kaki pemandu dan disambungkan dengan sistem hidraulik kepada cakera dan pengapit di setiap tayar anda.

Brek hadapan setiap kenderaan biasanya berbentuk disc brake atau cakera. Sekeping besi bulat akan diapit oleh pengapit. Di bahagian belakang pula ada sesetengah kereta yang menggunakan brek jenis drum dan ada yang menggunakan jenis disc.

Perbezaan pada drum dan disc? Drum brake lebih murah harganya dan tidak perlu diselenggara dengan kerap, manakala disc brake lebih mahal dan brake padnya lebih cepat haus dari drum brake. Sistem brake disc berfungsi lebih baik pada kelajuan tinggi manakala dalam keadaan statik, brake drum memberi cengkaman yang lebih jitu.

Misalnya pada keadaan pegun atau parking, sebuah brake drum beroperasi lebih baik walaupun pada cerunan bukit. Ia mampu menghalang kereta untuk bergerak. Manakala disc brake tidak sebaik drum brake pada keadaan statiknya, ia lebih baik beroperasi pada suhu yang lebih tinggi.

Jadi mengapa ada diantara kereta yang dibekalkan dengan disc brake pada bahagian belakang jika drum brake berfungsi dengan lebih baik?

Sebelum itu anda perlu tahu bagaimana sesebuah kereta diperlahankan atau diberhentikan, ia bukan bergantung kepada cengkaman brek semata-mata, tapi lebih kepada keupayaan sebuah brek untuk memerangkap lebih banyak haba. Tenaga tidak boleh dihapuskan tapi boleh berubah bentuk. Sebuah kereta yang bergerak mempunyai tenaga kinetik, dan untuk menghentikannya, brek akan menukarkan tenaga kinetik kepada tenaga haba yang dihasilkan pada brek dan tayar.

Sebuah disc brake kereta biasa mampu menghasilkan lebih 100 darjah selsius haba dan tidak lebih 300 darjah selsius. Ia akan memerangkap sebanyak haba yang boleh pada disc brakenya. dan haba berkenaan akan disejukkan melalui udara yang melaluinya. Ini akan menyejukkan disc brake dan sekaligus meningkatkan keupayaan sebuat disc brake untuk menghentikan kenderaan dengan lebih baik.

Jika anda mempunyai pengalaman menuruni sebuah gunung dengan kenderaan anda dan mendapati brek anda tidak berfungsi seperti biasa, ini bermakna brek anda telah mencapai suhu maksimumnya. Cara yang lebih baik adalah dengan menggunakan engine braking iaitu menggunakan gear rendah semasa menuruni bukit berbanding menggunakan brek anda. Lepaskan brek anda untuk seketika supaya anda boleh mengurangkan suhunya.

Kereta yang lebih laju akan dibekalkan brek yang lebih besar dengan material disc brake atau brake pad yang lebih baik. Begitu juga dengan pengapit atau caliper, brek yang lebih baik mempunyai caliper dengan empat atau lebih omboh yang membantu caliper mengapit dengan lebih baik.

Brake pad dan brake disc dengan material tertentu seperti titanium, ceramic atau carbon fiber mampu menyerap haba yang lebih tinggi atau mempercepatkan proses menyejukkan brek berkenaan. Sesetengah besi campuran pula mampu meningkatkan daya sebuah disc brake untuk menyerap lebih haba dari sebuah disc brake biasa.

Read more »

MBT-01 Tayar

Sejenis getah sintetik bertulangkan dawai besi dan berisi angin sekurang-kurangnya 28psi. Terletak pada rim anda ia merupakan bahan penebat yang menyambungkan kereta anda dengan permukaan jalan sekiranya anda tidak melalukan perkara lain yang melucukuan.

Sejenis getah yang tidak asli ini berfungsi menggerakkan kereta anda dengan lebih efisyen. Ia perlu berbentuk bulat, berupaya menghasilkan geseran ke setiap arah dan berupaya memberi laluan kepada cecair untuk keluar dari permukaannya.

Merupakan nyawa anda ketika di dalam kenderaan anda yag bergerak, anda bergantung sepenuhnya terhadap kewarasan tayar anda dan daya geseran ang dihasilkan. Mengharapkan ia tidak hilang geseran, atau meletup di tengah jalan, anda perlu tahu bila tayar anda akan melakukan aksi berkenaan.

Tayar yang lebih lebar dari saiz asal yang dibekalkan oleh pengeluar akan memberi anda lebih cengkaman dan lebih kelajuan pada pecutan. Tetapi apa yang lebih penting adalah bahan yang digunakan oleh tayar berkenaan serta kompaun jenis keras atau lembut. Dikelaskan sebagai kategori street tire, Sport tire, Racing slick tire, ketiga kelas ini digunakan untuk tujuan berbeza.

Street tire, untuk mereka yang berada di jalanan menghabiskan masa yang bagus untuk ke pasar atau bekerja atau menghabiskan sisa-sisa hidup mereka yang tidak berguna. Karakter tayar ini adalah tahan lama dan murah. Kurang baik untuk kelajuan dan sedikit berbahaya untuk jalan basah. Taya jenis ini boleh bertahan sekurang-kurangnya 2 tahun atau lebih. bergantung pada perjalanan pengguna. Untuk mereka yang memandu kereta yang boleh mencecah kelajuan 100kmj kurang dari 12 saat, anda dinasihati mengelakkan tayar jenis ini.

Sport tires, tidak semestinya digunakan ketika anda pergi bersukan, tetapi untuk kereta anda yang sering bersukan. Tak kira sukan memecut atau larian sepanjang lebuhraya utara selatan atau kejar mengejar di bukit tinggi, ia sesuai untuk mereka yang agar terkejar-kejar. Tayar jenis ini mempunyai kompaun yang lebih lembut bermakna lebih cengkaman. Ia mampu menyelamatkan anda dari hilang kawalan ketika memandu dan mampu membuat poket anda hilang kewangan. Tayar jenis ini lebih kerap ditukar kerana cengkamannya yang tinggi. Jika anda menggunakan tayar jenis ini, anda mungkin tidak mahu menggunakannya dengan kasar secara kerap melainkan kewangan anda sangat baik. Juga dikenali setengahnya dengan panggilan semi slick tire.

Jika anda seorang yang sederhana tayar jenis Racing Slick bukanlah jenis yang anda mampu miliki, apatah lagi untuk berada di atas jalanraya dengan tayar ini. Ia cuma sesuai untuk sebuah kereta yang bersedia untuk berlumba dan biasanya digunakan di atas litar. Dengan rupanya yang huduh dan tak bercorak, ia mempunyai kompaun yang lembut yang memberi cengkaman yang sungguh jitu tidak seperti tayar murah yang mampu kita miliki! Tapi jangka hayatnya yang cuma boleh bertahan untuk beberapa kali pusingan litar membuatkan kita bersyukur dengan apa yang kita ada.

Diameter keseluruhan tayar juga memberi pengaruh kepada kelajuan kereta anda. Diameter lebih besar memberi kelajuan pada tahap tinggi manakala saiz yang lebih kecil memberi kelebihan pada pecutan. Tekanan angin dalam tayar juga penting, tekanan yang biasa akan memberi cengkaman dan tahan lebih lama. Lebih tekanan akan membantu pecutan tapi membahayakan anda di selekoh serta ia akan membantu memberi hayat yang lebih panjang pada tayar, tekanan yang tertentu akan membantu anda pada selekoh.

Ketebalan tayar mengubah keselesaan anda. Tayar yang lebih tebal memberi keselesaan tinggi manakala yang lebih nipis membantu anda dalam selekoh. Penggunaan tayar nipis memerlukan rim yang lebih kuat dan tahan lasak untuk mengelakkan sebarang kerosakan pada rim anda.

Read more »

MBT-01 suspension

Sistem suspension atau sistem gantungan merupakan sistem yang penting dalam menentukan kestabilan dan keselesaan kereta anda. Terdiri dari Spring dan Absorber di mana lingkaran spring bertugas untuk menyerap sebarang daya dari atas dan bawah dan 'Shock Absorber' untuk menyerap hentakan yang dihasilkan oleh beban kenderaan atau daya yang datang.


Sejarah suspension bermula dengan Leaf Spring, sistem spring yang tidak menggunakan lingkaran atau coil. 5 batang besi nipis yang bertindih diantara satu sama lain yang diikat pada setiap hujungnya. Besi ini akan melantun dari atas ke bawah setiap kali daya dikenakan. Dan terdapat Shock absorber akan bertugs menyerap hentakan. Spring jenis ini sangat tahan lasak dan digunakan oleh kebanyakan lori dan Pickup truck di zaman sekarang. Untuk menggunakan suspension jenis ini, kenderaan berkenaan haruslah tinggi dari permukaan jalan. Ia tidak sesuai dengan kereta kini yang lebih rendah.

Leaf Spring

McPerson

Jenis yang biasa ditemui lebih-lebih lagi pada bahagian hadapan kereta. Jenis ini menggunakan coil spring atau lingkarang spring. Jenis suspension ini menyatukan spring dan absorber. Di mana absorber diletakkan di dalam lingkarang spring dan dicantumkan.

Suspension jenis ini lebih keras berbanding jenis lain. Terdapat juga jenis 'adjustable' untuk Mcperson yang boleh diubah ketinggian dan tahap kekerasannya. Untuk setengah jenis Mcperson adjustable, ia mempunyai 2 spring pada setiap absorber. Spring kecil di bawah untuk keselesaan dan spring yang lebih besar di atas untuk mengawal damping force kenderaan berkenaan.

Tein Mcperson Fully Adjustable

Multi link suspension

Sering dilihat dalam kereta yang lebih selesa atau mungkin pada Perodua Viva anda. Lebih banyak digunakan pada bahagian belakang berbanding depan. Juga menggunakan lingkaran spring dan absorber tetapi pada bahagian berasingan. Awas, jika anda menggunakan sistem jenis ini dan menggunakan spring lebih pendek dari absorber, kemungkinan spring untuk keluar dari tempatnya adalah tinggi.

Setiap kenderaan mempunyai tujuan berbeza, ada yang diberi suspension yang lebih keras dan ada yang lebih lembut. Kebanyakan kereta biasa akan diberi suspension yang lebih lembut untuk keselesaan penumpang dan pemandu. Pemanduan aggresif adalah dilarang sama sekali untuk kereta jenis ini.

Walaubagaimanapun kekerasan tidak mampu menyelesaikan semua masalah. Di atas jalanraya suspension keras bukanlah satu perkara baik, ia akan memburukkan keadaan terutama di jalan beralun dan berlubang. Ia akan membuatkan kenderaan anda melambung, terbang ke angkasa dan mungkin mengakibatkan tulang anda terbelah dua.

Read more »

MBT-01 Jenis Enjin

Gambar di atas menunjukkan salah satu jenis enjin. Ia adalah sebuah enjin carian yang terkenal. Tapi jangan salah sangka! Ini bukanlah jenis enjin yang kita akan bincangkan dalam topik ini. Gambar di atas lansung tiada kena-mengena dengan topik ini. Hanya sekadar hiasan. Kita akan membincangkan enjin jenis "internal combustion" dan bukan enjin carian seperti di atas kerana ia tidak mampu menggerakkan kereta anda.

Single cylinder engine

Biasa terdapat pada motorsikal berkapasiti kecil. Mempunyai satu block dan satu piston. Biasanya menggunakan "air cool system" iaitu penyejukan oleh angin luar. Terdapat juga dalam "liquid cool" yang menggunakan radiator. Ia mudah diselengara dan biasanya menggunakan sistem OHC (overhead camshaft) di mana camshaft terletak di atas enjin. Enjin ini sangat ringan dan mudah diselenggara.

V2 engine
Enjin jenis 2 silinder dan 2 piston berbentuk V, setiap satu block mempunyai intake dan outlet masing-masing. Kedua-dua piston dihubungkan dengan crankshaft di bawah dan disambungkan pada gearbox. Bagi yang menggunakan sistem karburator, ia sangat sukar di 'tune' kerana setiap ruang akan mempunyai angin yang berbeza. Kos untuk modifikasi enjin jenis ini agak mahal kerana ia mempunyai 2 "cylinder head" bermakna 2 camshaft yang berbeza.

INLINE ENGINE
Enjin yang biasa digunakan untuk semua jenis kereta, mempunyai 3 hingga 6 silinder. Enjin jenis ini lebih menjimatkan kos dan mudah dihasilkan berbanding enjin jenis lain. Ia juga mudah diselenggara dan mudah diubahsuai.

V engine
Enjin dengan bentuk V, mempunyai 2 block berasingan. Terdiri dari 2 hingga 12 silinder. Enjin jenis ini mampu menjimatkan ruang dalam engine bay kereta anda kerana ia tidak memanjang.

V engine (Volkswagen design)
Ia mempunyai konsep seperti V engine tetapi tidak block tidak berpisah. Ia masih menggunakan satu block dan ini lebih menjimatkan ruang dalam engine bay anda.

Boxer/flat engine
Konsep yang sama seperti V engine tetapi ia tidak menegak, ia mendatar. Enjin jenis ini kurang rintangan graviti dan lebih lancar. Biasanya terdapat dalam 4 ke 6 silinder dan digunakan pada kereta seperti Subaru Impreza, Subaru Legacy, dan Porche Boxter.

W engine
Menggabungkan kedua2 konsep V engine. V engine jenis volkswagen dan V engine biasa. Enjin jenis ini mampu memuatkan 12 hingga 16 silinder tanpa menggunakan ruang yang banyak. Enjin w16 mempunyai 16 silinder terdapat dalam Buggati Veyron.

Rotary/wankle engine

Engine yang tidak menggunakan piston. Enjin jenis ini mampu memberi kasa kuda yang tinggi dengan kapasiti yang kecil. Ia menggunakan segi tiga yang berputar untuk melakukan proses sedutan, mampatan, letupan dan membuang. Sebuah rotary engine mempunyai 3 ruang untuk proses pembakaran. Enjin jenis ini terdapat dalam kereta Mazda RX-7 dan Maxda RX-8'




Copyright-deadMeta 2010, All picture belongs to their respective owner. We do not own any of the picture unless stated. All article are 100% original.

Read more »