Drive Clinic January 2011

Pada 15 dan 16 Januari 2011 Konmei Drive Clinic pertama telah diadakan. Bertempat di Sungai Congkak sebagai destinasi rehat kami. 2 kumpulan berasingan datang, satu dari sebelah Wangsa maju dan satu lagi pada sebelah Bangi.

Pukul 2 petang dijadualkan untuk kami berkumpul di tempat yang telah ditetapkan iaitu di Wangsa maju seksyen 2 atau di bulatang KLIUC.

Tepat pukul 3.40 petang 5 orang ahli kami dari bahagian wangsa maju telah tiba dengan 4 buah kereta. Cuaca agak mendung tetapi kami tetap meneruskan rancangan kami. Tanpa belengah kami memunggah barang-barang dan bersiap untuk aktiviti kami sementara menunggu ketibaan ahli dari bangi.

Pukul 5 petang ahli dari Bangi telah pun tiba, kelewatan mereka membuatkan jadual terpaksa dirombak kerana ada antara ahli telah penat dan meminta untuk berehat. Malang tak berbau, kemalangan kecil telah berlaku diantara ahli bangi yang membawa 5 buah kereta dengan 7 orang ahli. Walaupun hanya kemalangan kecil dan menyebabkan bumper kereta tercalar dan retakan kecil sewaktu mengelak bas yang berhenti secara tiba-tiba, ia tetap diambil berat oleh pihak kami kerana ini menyebabkan konvoi kami masih lemah dan kami akan cuba memperbaikinya kerana kami tidak mempunyai ruang untuk sebarang kesilapan kecil sekalipun.

Jam 5.30 petang, kami mula menyalakan api dan memanggang beberapa makanan. Ada yang mengambil kesempatan untuk berehat tak kurang juga mereka yang terus terjun ke dalam sungai. Menu kami tidaklah mewah tapi cukup untuk mengisi perut masing-masing, sosej dengan roti, kek ikan dan coleslaw sebagai hidangan minum petang.

Jam 8.30 kami berkumpul untuk briefing sebelum memulakan aktiviti cruise kami yang sepatutnya berlaku pada pukul 5 petang. tapi oleh kerana kelewatan ahli kami terpaksa kami tunda jadual. Seletah puas berehat, segar bermandi sungai dah perut diisi makanan setiap ahli dinasihati agar mematuhi undang-undang cruise kami iaitu tidak melebihi 70kmj dan tidak dibernarkan memotong sesama sendiri. Perjalanan kami bermula dari sg congkak dan mula meningkatkan kelajuat selepas susur ke sungai gabai. Jalan yang agak basah dan kabus yang agak tebal menyukarkan perjalanan tapi dengan had laju 70kmj tidak menjadi masalah bagi kami. Kami berpatah balik pada susur ke ampang hilir dan memandu terus kembali ke sungai congkak. Tiada kemalangan atau masalah berlaku sepanjang perjalanan.

9.40 malam semua yang terlibat untuk cruise telah melaporkan diri kembali di sungai congkak. Kami memberi 20 minit untuk mereka berehat kembali kerana kami akan berkumpul untuk sesi berkongsi pendapat.

tepat jam 10 malam, kami berkumpul sekali lagi dan masing-masing telah berceritakan tentang drive clinic kami yang pertama di mana hanya orang tertentu sahaja dijemput. Kebanyakan berpuas hati dengan event yang disediakan cuma kelajuan cruise kami menjadi persoalan. Bagi mereka ia tidak cukup laju. Di sini Hilmi sebagai presiden Konmei Institution telah menjawab mengapa had laju diletakkan dan kenapa jalan yang agak mudah diambil untuk Drive Clinic pertama ini.

Event kami bukanlah untuk melatih pelumba jalanan atau mengakibatkan sebarang masalah. Ia satu aktiviti untuk mengawal mental masing-masing untuk bersikap lebih rasional di atas jalan raya sambil mangasah skill mereka. Meraka disarankan memandu dengan halaju yang ditetapkan tetapi membuatkan pemanduan itu lebih mencabar. Proses ini akan mengakibatkan pemandu berkenaan mengurangkan penggunaan brek, mengurangkan body roll dan gforce dalam kereta masing-masing dengan kelajuan yang ditetapkan. Dan untuk membuatkan keadaan lebih sukar, pemandu digalakkan menggunakan 1 lane sahaja dan tidak mengganggu lane sebelah. Ini adalah modul pertama bagi Konmei insitution dan modul ini dipraktikkan di Drive Clinic pertama kami. Kami tidak mencari pemandu yang mampu memandu laju dan tidak menghiraukan pemandu lain, perkara di sekelilingnya dan juga keadaan keretanya. kami mencari pemandu yang faham situasi sekeliling, diri sendiri dan keretanya juga kerana dalam setiap perlumbaan, menghabiskan satu perlumbaan adalah lebih penting.

Jam 11.30 malam 2 lagi ahli kami sampai untuk memeriahkan suasana dan kami mengadakan sesi makan malam sekali lagi. Menu adalah burger dan sosej. Hidangan air teh panas, kopi panas dan juga makanan ringan turut disediakan.

Jam 12 malam kami membuka 'Open Session' di mana ahli yang lain boleh keluar mencari jalan masing-masing untuk memahami dengan lebih lanjut apa yang mereka pelajari dalam sesi cruise dan memahami konsep modul pertama kami.

Mana-mana ahli yang tidak menghadirkan diri ke open session akan terus berada di chalet kami dan bertukar pendapat. Pukul 3 pagi semua kembali berkumpul dan ramai antara mereka terus tidur.

Pukul 9 pagi hari ahad 16 januari, kami mula berkemas dan menamatkan Drive Clinic kami yang pertama pada jam 10.30 pagi

Read more »

Racing line

TIDAK!!! Gambar di atas takde kene mengena lansung dengan topik di atas! Gambar di atas hanyalah gambar sebuah Lotus dengan 'racing stripe' bukan racing line!

Walaubagaimanapun jika anda tidak memandu kereta Lotus atau tidak mempunyai sebarang racing stripe, anda mampu menggunakan racing line bila2 masa dan di mana jua anda memandu. Gunakan sebaik mungkin walaupun tak pernah ade cikgu memandu anda mengajar mengenai istilah ini.

Racing line adalah sebuah garisan yang hanya boleh dilihat oleh pemandu terlatih dan mempunyai kesenian dalam ilmu memandunya. Tujuan racing line ini adalah untuk mengekalkan kedudukan kenderaan di dalam ruang jalannya di samping mengelakkan sebarang kegagalan untuk mengawal kenderaan tatkala hukum fizik mula mengambil alih logik akal fikiran anda.

Sebelum anda mengenali racing line, anda perlu mengenali APEX. APEX adalah satu titik atau satu point untuk anda menentukan kestabilan kereta anda akan terganggu. Seperti sebuah jarum pada jangka lukis anda, titik berkenaan menentukan penamat yang membuatkan anda bermula untuk menukar haluan atau bertindakbalas apabila kereta anda hilang pertimbangan.

APEX berubah mengikut keadaan jalan seperti kering dan basah, tidak rata dan juga saiz kenderaan anda. APEX akan membuatkan anda masuk ke selekoh lebih awal atau lebih lambat dan menentukan bila anda boleh menekan pedal pecut anda.

Gambar di atas menunjukkan sebuah selekoh dan APEX berada di tengah selekoh berkenaan di mana tulisan APEX diletakkan.

Terdapat empat garisan berwarna di situ dan hanya satu sahaja yang boleh digelar racing line iaitu warna hijau.

Garisan berwarna ungu merupakan garisan yang paling lewat sekali untuk memutar steering yang mungkin membuatkan anda tersentap steering dan menekan pedal dengan lebih banyak yang membuatkan kereta anda berpusing. Jadi elakkan untuk masuk terlalu lambat.

Garisan kuning pula adalah garisan yang tidak menggunakan APEX dengan sebaik mungkin, di mana apex diletakkan di dalam trek dan membuatkan anda tidak sempat untuk membuat sebarang pusingan.

Garisan oren pula meletakkan apex terlalu awal, ini membuatkan anda memusing steering lebih awal dan memaksa untuk brek yang berakhir dengan mengambil selekoh terlalu lambat atau hilang kawalan.

dan Garisan hijau adalah garisan yang mempergunakan apex sebaik mungkin dan mampu mengawal sebarang oversteer atau understeer kerana kereta sentiasa berada di tengah2 trek dan tak terkeluar landasan. Bagaimanapun kemahiran pemandu menjadi penentu untuk kelajuan jentera di selekoh.

Jadi bagaimana untuk menentukan lokasi apex di selekoh yang berlainan?

"practice make perfect" anda mungkin boleh memandu dengan perlahan dengan gear tinggi dan tanpa menggunakan brek anda mengambil selekoh. Cara ini yang kami praktikkan untuk memahami sesebuah apex di mana dengan gear tinggi atau rpm rendah, anda tidak boleh memaksa traction untuk berada di tayar anda dan tanpa brek, anda mungkin akan mengalami sedikit kesukaran di selekoh. Sehingga anda berjaya mengawal kereta anda dengan mudah dengan gear yg tinggi dan rpm rendah dan jarang menggunakan brek, anda mungkin telah berjaya mengesan apex dan juga melihat racing line yang sesuai dengan kereta anda.

Di atas adalah cara kami mempraktikkan pemanduan kami. berikut adalah jalan 2 lane dengan setiap lane mempunyai ruang yang luas. Dengan tidak mengganggu lane di sebelah, anda boleh menggunakan racing line sebaik mungkin di dalam satu jalan yang sempit. Jika keadaan agak sukar, anda sekurang-kurangnya mempunyai ruang untuk melakukan sedikit kesilapan dan terkeluar landasan sekali sekala. Dengan cara ini anda akan dapat menggunakan ruang yang lebih besar sebaik mungkin jika ruang yang kecil dapat anda fahami.

Selain mempraktikkan racing line, weight transfer, pengawalan g-force dan pedal control sangat penting untuk menjayakan sebuah racing line. Yang penting anda tidak panik jika kenderaan anda hilang kawalan dan sila praktikkan di kawasan yang selamat.

Read more »

BBQ tahun baru 2011

1 Januari 2011 adalah hari di mana kami mengadakan sisi BBQ kami di Banting. Bertempat di pantai Kelanang kami memulakan perjalanan kami tepat pukul 3.30 petang dari Kajang. Menyusuri Lebuhraya Putrajaya Kajang kami memilih jalan yang lebih tenang dengan memasuki jalan ke banting dari Cyberjaya.

Konvoi 4 kereta diketuai oleh Ali. Walaupun bukan semua ahli Konmei terlibat, tetapi lebih 5 orang ahli kami turut serta kerana ia merupakan aktiviti yang dicadangkan oleh rakan kolej kami iaitu Hasbie. Tiada masalah sepanjang perjalanan walaupun sebuah dari 4 kereta bukan dipandu oleh ahli kami. Saya yang memandu di belakang sekali juga tidak menghadapi sebarang masalah.

Kami tiba lebih kurang pukul 5 petang dan mula mencari tempat yang sesuai untuk bertapak. Mujur cuaca mengizinkan walaupun sedikit mendung tapi tiada tanda-tanda hujan akan turun. Tanpe berlengah lagi kami terus membentangkan tikar dan menghidupkan api. Senja telahpun tiba apabila api kami mula marak, Pemandangan indah dapat kami saksikan bersama dan itulah yang lebih berharga di mana kami berkumpul untuk melakukan aktiviti bersama. Tiada yang lebih bermakna dari kerja berpasukan dan berkongsi susah senang dengan rakan-rakan.

Setelah 2 tahun kami bertungkus-lumus dalam mengejar cita-cita kami, kami tak pernah lupa aktiviti seakan ini. Aktiviti yang dapat merehatkan dan menenangkan kami setelah usaha yang yang kami lakukan dan ia dapat mengeratkan lagi kerjasama antara kami. Walaubagaimanapun ia adalah Fokus, Disiplin dan Komitmen yang kami impikan, bukanlah kuasa.

Menu yang berteraskan makanan laut dipilih oleh rakan kami Hasbie yang mencadangkan aktiviti ini, antaranya seperti ikan bakar, sotong bakar, dan kerang bakar. Untuk melengkapkan lagi menu kami, sayuran seperti coleslaw dan ubi bakar turut dimuatkan dalam menu kami pada malam tu. Selepas pukul 7 petang beberapa makanan telah siap dibakar dan sedia dimakan. Tapi kebanyakan dari kami lebih komited untuk menyiapkan makanan yang lain dari menjamu makanan yang tak seberapa lengkap.

Secara kebetulan perlumbaan mini bike turut diadakan di situ pada malam itu. Kami secara tak lansung dapat menyaksikan perlumbaan yang disertai oleh beberapa kanak-kanak kecil yang menunggang mini bike berkenaan. Dengan racing line yang agak memberansangkan dan throttle control yang baik membuatkan kami kagum dengan kanak-kanak zaman kini. Mereka dalam lingkurangan lebih kurang 7 tahun dan telah memahami beberapa skill yang diperlukan. Semoga masa depan sukan bermotor Malaysia lebih cerah beberapa tahun lagi.

Aktiviti kami berakhir pada jam 11 malam dan mula mengemas meninggalkan tempat berkenaan. Walaupun hanya disertai 12 orang ia kelihatan agak riuh. Diharap aktiviti seperti ini akan diteruskan lagi di masa hadapan dengan penyertaan lebih ramai ahli.

Read more »

Remembering Time Part 2

Welcome back, this time we’ll review the automotive in this last decade. The technology advancement introduces many breakthroughs in designs and car productions. The processing power of computers have been faster and faster ever since, carbon-fibre and lightweight materials are widely used, and new segments are created.

Hypercars is born, the fighting between mighty car manufacturer and the small or private-backyard team never been so this close, man like Horacio Pagani created the Zonda in the late 99’ rocketed the company to became a major player in hypercar stratosphere joined established names such as Porsche and Ferrari. The supercar segments however is a vital segments for every sports cars manufacturer, success in the road and racing could bring millions to their bank accounts. The peak of supercars battles could be seen in fierce GT3 class in FIA GT or LeMans, with machines like Ferrari 430, Jaguar XKR, Porsche 911 GT3, Ascari KZ1R, Lamborghini Gallardo GT3, Aston Martin V8, Chevrolet Corvette, Dodge Viper, and also tuners like Alpina challenge each other for superiority because with every wins their road car sells. With the increasing popularity in the segments, many road equivalent machines are prepared by factory backed teams such as BMW with their Z4 GT3, Audi R8 and Mercedes-Benz SLS AMG. Newer machines are introduces each seasons to stay on top of their game, introducing technology that can be brag and became major sales points, even though publics aren’t aware of it.

Somehow supercars segments are join with car with no intentions to join the racing scene but packed with punches that can even severed the big car makers ego. Car like Spyker C8, Morgan Aero, TVR Sagaris, Bentley Continental GT, Noble M600 and etc. The cars in this segments always want to top each other in terms of performance, build quality and radical designs. Later in the decades, we’ll see the introductions of McLaren new toys the MP4-12C pitch against Ferrari new track weapon the 458 Italia, and yes we will see them racing too. The builds of the machines in this segments are constantly mindblowing, the excessive use of carbon-fibre, the perfectly calculated electronics, lightweight materials are showing in places where it’s not supposed to appeared, and not to mention the countless times the R&D team spends in wind tunnel, all in the names of performances! Then the pilgrimage of the developed concepts to the Nurburgring circuit in Germany, to perfectly set-up the machines for the road use and track day, because the circuit similarity in terms of road surfaces they use it as a test bed in calibrating suspensions set-up and transmission ratios.

Meanwhile the races to the horizon isn’t over yet, I assume the only limitation for the car to going any faster is the one behind the steering wheel, the human being. The decade saw cars with extreme innovations unveiled, the very extent of car makers prides and the masterpiece with all the resources that the world can offer. The hypercar itself is the reincarnation of man absurd chase of madness revolutions in the 90’s that we can see in those years supercars. This decade (2000-2011) introduced us The Porsche Carrera GT, Ferrari Enzo, the absurd Lamborghini Reventon, Ford GT, Pagani Zonda F, Aston Martin One-77, Mercedes-Benz SLR AMG, the Zenvo ST1, the mindboggling Hennessey Venom GT, the ambitious SSC Ultimate Aero, Maserati MC12, the monumental Bugatti Veyron, Saleen S7, the epic Koenigsegg CCX (soon will be replaced with Agera), Gumpert Apollo, Mosler GTR, and soon to be unveiled the mad TranStar Dagger GT.

The craftsmanship and the build of the hypercars is performance oriented, whether the purpose is to achieve highest top speed or to be the king of the street. To be road legal is the challenge for the makers, because some hypercars are made from a defunct race projects, and some needed to appear it can accommodate normal people, some only includes an air-conditioner and some airbags and some top of the bin luxuries. But the price tag and the rarity is the obvious thing that can put the car status to hypercars, as it can only be owned with people who have deep pockets and have to be “someone”. Some Hypercar can’t make into full scale production such as Cadillac CIEN, Chrysler ME 4-12, GM EcoJet, and few merely a concept. The economic meltdown in 2001 put every major manufacturer on guard, many potential sketches and concept just sitting in the dust.

These were the times when public really cared for environment, the huge power hungers and thirst for petrols apperently contribute to the global warming. Some car makers are moving toward greener approaches and performances of their machines aren’t measure in BHP or km/h instead Co/g and mpg. Will this be the end of the wars for supreme hypercars? No, I don’t think so… people strive to better themselves and of course we will see in future fast cars with no internal combustions engines and with renewable energy, will it be exciting? It depends, some of us like the sound of the engines and exhausts, selecting speed through gears, and the smell of unburned fuel. It’s a life cycle, old things were replace with better one no doubt about it, it just the way it is. When we look back and remembering times, we’ll saw the world were fascinated with these beautiful or hardcore machines, an artifacts of the past power wars, speed wars, and stuff that made them legends. It will never be the same…..

prepared by: ALIen

Read more »

Santa Cruize 25 disember 2010

2 minggu sebelum tibanya perayaan Krismas, salah seorang ahli Touge-G telah menjemput kami untuk menyertai aktiviti touge mereka yang dinamakan Santa Cruize pada malam 24 disember. Pada mulanya 2 orang ahli Konmei telah bersetuju untuk menyertai dengan membawa kereta masing-masing. Setelah betul2 memastikan jadual saya tidak menghalang untuk menyertai mereka, saya akhirnya berjaya menghadirkan diri.

24 disember 2010

11.30pm - Saya tiba di Shell Batu Caves, mengisi petrol ron97 Khas untuk aktiviti malam ini. Dijangka 6 biji kereta akan tiba untuk menjayakan aktiviti ini.

11.45 - Saya tiba di bistro berdekatan dengan shell, masih menunggu kehadiran Taka yang menjemput saya untuk malam ini, maka tak lama kemudian Taka muncul hanya jenteranya, Honda EX5! katanya kunci keretanya hilang, jadi malam tu dia takkan memandu. Setelah menghubungi beberapa peserta lain, rupanya ade 2 peserta telah pun tiba di bistro lebih awal, cuma kami belum kenal kerana ini kali pertama mereka berdua menyertai kami.

12.15 - Hampir semua peserta telah tiba, dengan berborak kosong , jalan telah di set untuk mengharungi jalan gombak lama atau dikenali dengan nama 'Lintang' hingga ke genting sempah dan akan terus mendaki jalan genting ke Awana dan turun kembali mengharungi Lintang. Kami bertolak pada 12.30 seperti dijanjikan dalam jadual. Destinasi berikutnya adalah Jambatan Kg. Sungai Rumput.

12.40 - Asalnya di bistro batu caves, hanya 6 biji jentera bersedia, tetapi kehadiran beberapa jentera lain menjadikan jumlah 11 biji pada malam itu. Kami kemudian bertolak dengan membahagikan kumpulan yang akan bergerak laju dan yang akan cruise.

12.55 - Perjalanan bermula, saya telah memberi isyarat untuk beberapa kereta memotong saya kerana tidak yakin untuk memandu laju pada malam itu atas sebab kereta saya dalam keadaan tidak berapa sedia memandangkan piston ring telah mula nipis menyebabkan kehilangan minyak enjin, begitu juga cermin yang berkabus yang sangat menyilaukan. Di suku perjalanan, beberapa jentera lagi telah memotong saya meninggalkan hanya 3 buah jentera yang berada dalam Cruise mode iaitu saya dengan jentera wira, Wak dengan Satria Neo, dan Taka dalam Kelisa. Keadaan agak sukar bagi saya yang sangat silau pada ketika itu.

1.20 - Kami semua tiba di genting sempah. Semua jentera telah pun tiba. Tapi tiba-tiba Taka datang kepada kami dengan mengatakan dia mendapat panggilan salah seorang dari kami telah terjun kedalam gaung. Setelah mengenal pasti kami kehilangan satu jentera, semua yang mendapat berita meluru masuk ke dalam jentera masing-masing untuk mendapatkan kembali peserta kami yang tidak bernasib baik itu. Destinasi, Hairpin 16!

Kesan brek sepanjang 10 meter dapat dilihat

1.40 - Kami tiba di tempat yang dikatakan hairpin 16. 2 orang peserta, pemandu dan penumpang jentera berkenaan menunjukkan kereta mereka yang telah terjerumus ke dalam gaung yang tinggi lebih kurang 3 meter kebawah. Mereka berdua melaporkan yang meraka tiada sebarang kecederaan.

2.00 - Beberapa ahli segera mendapatkan bantuan. Oleh kerana jalan terlalu kecil dan beberapa lori besar menggunakan jalan tersebut, kami menyusun jentera kami dengan berhati-hati dan kadang kala terpaksa mengawal lalu lintas.

2.20 - Siren polis berbunyi, Sebuah kereta wira yang lansung tidak kelihatan seperti kereta polis telah tiba. Beliau melaporkan untuk melihat keadaan dan memberi bantuan. Beliau kemudian memanggil 'tow truck' untuk menarik jentera berkenaan keatas.

2.50 - setelah bosan kami menunggu sehingga tercetus idea untuk membuat unggun api di malam krismas ini, akhirnya tow truck yang berupa sebuah jentera bomba pun tiba, dengan lampu merah di sekeliling, mereka kemudian berbincang cara untuk menaikkan jentera berkenaan keatas.

3.15 - Jentera berjaya ditarik naik, kelihatan kerosakan besar di bahagian belakang tanpa sebarang kecacatan pada bahagian kokpit. Jentera berkenaan kemudian ditunda ke bengkel berdekatan. Kami yang tidak berkenaan terus bergerak kembali ke bistro tempat kami mula. Projek Santa Cruize kami dibatalkan kerana malam sudah terlalu tua untuk tujuan itu.

3.30 - kami tiba di bistro di batu caves dengan beberapa orang antara kami yang sudah terlalu lapar. Ada antara kami terus bersurai.

4.15 - bersurai

Dikenalpasti bahawa pemandu terlebih laju pada kawasan berkenaan, dan brek telah dikunci dan pemandu mungkin terlupa untuk menekan pedal pecut kerana panik. Bagaimanapun Taka agak kecewa kerana aktiviti kali ini sepatutnya dilakukan dengan keadaan tenang dan kurang laju untuk videonya.

Pandu cermat! Attitude kills

Read more »

Remembering Times Part 1

Assalamualaikum, salam sejahtera and greetings!

My name is Mohammad Ali Ahsyar, as a part of Konmei Institution team i would like to share my point of view about the world of automotive, as the world going towards a greener and more environmentally concerned I’d like to refresh our memories to remembering the greatness and histories. The automotive trend as we know now will drastically change, there will be less and less power hungry machine but abundant in efficiently environment friendly machine, yes they will be fast too but ………..soulless………….

Don’t get me wrong, I have no intentions to despise the ne

w breed of machine. As the mankind progress we need to embrace new technologies or create one. It’s a pinnacle of each era to have a breakthrough in advancement of technologies, so as a traditionalist as I can be technologies is a must.

In fact, it’s what makes the world of automotive exciting.

For years my interest in cars, bikes, planes and anything that an engines could be attach to it has been profoundly observed by me. But that aside, let’s talk about car because it’s the main focus of Konmei Institution. The car designs of nowadays are a marriage between past and present or even future, it seems the designer and the manufacturer are aware the importance of continuation of heritage and legacy, it’s what make who they are and who we are. Everyone of us must have a childhood dream car that we lusted and dream of dri

ving one when we grown up, so some car company produce a new car for present generations with added past DNA in their design languages or just reincarnate a new one, it’s a déjà vu on wheels. Most notable is the return of Mini Cooper, Volkswagen New Beetle, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, and etc. But car like Ferrari 458 Italia incorporates a new and past together in the designs such as the reemerged central triplet exhaust.

The past greatness always been carried forward, because it contains illusive and mystical value of the generations it roams. The car likes Lamborghini Countach, Porsche 959, and Ferrari F40 is like a dragon in medieval times, burning villages and obliterate everything on its path equal to those car, trying to push the envelope until nothing to be pushed left, to become the best in the history, and rewrites the rules. As from those times, the trends never stop and the worlds are familiar with the terms Supercars. Each generations has their own supercar batch, car created to top one another and bringing wizardry to summon new technologies, some makes a bold moves by legalized race car for road use. From early 90’s to year 2000 many have failed to live up to their hype, some have short famed and some are merely a concepts.

To name a few successful car in the 90’s is 1993 Ferrari F50, 1992 Jaguar XJ200(even though it’s not what costumer hope for), 1990 Lamborghini Diablo(Countach replacement), Bugatti EB110 and the most brilliant of all 1993 McLaren F1…… a true legend. The McLaren F1 it’s a showcase of a man given a freedom and team to design and engineered from ground up without interference of marketing department to build a car set to be the fastest and most technologically advance of its times, with a top speed of 391 km/h set in 1997 without limiter, 1140kg of kerb weight , powered by BMW 6 litre V12 with 627 bhp at 7400rpm, and with power to weight ratio of 559 bhp-per-tonne the car is a landmark. It wasn’t intended to race, but race it has. The McLaren F1 GTR have taken an overall win in 1995 24 Hours Le Mans in GT1 class.

In the year 1997, LeMans and FIA GT saw some new type of race machines… The field is filled with McLaren F1 longtail, Lotus Elise GT1, Porsche 911 GT1 Evo, Panoz Esperante GT1, and my personal favourite Mercedes CLK-GTR. To race these car manufacturer must at least have an equivalent of 2 cars homologated for road use, some has been bought by Sultan of Brunei to added to his collections…. Until 1999 the Japanese are also want a piece of the action too, Toyota enters with TS020 Gt-one, Nissan with their R390 GT1 and also SARD enters the MC8-R. There are also machines worth mentioning such as TVR speed 12 and Lister Storm competing in FIA GT. Supercars wardrobe just getting crampier, for each of the race machine the road homologated machines joins the rank of “not racing supercar” such as Isdera Commendatore 112i, some small numbers of productions car makers and tuners machines.

Some Japanese car makers doesn’t bother about the supercars existents instead they create their own trends. The performance car segments are famous with the rising suns products, to name a few Nissan Skyline, Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT, Mazda RX-7 and the brilliant Honda NSX, they also have their own races like JGTC to honed their technologies, the Japanese dominates WRC in 90’s with Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer EVO and Toyota Corolla and Celica. Some of the cars even outgunned European counterpart upsetting big names such as Ferrari and Porsche, they’ve earn their respects. The Americans meanwhile playing with themselves in their own backyards, synonymous with muscle car image the brutepowerfuel thirstybadassinthestraightline machines from mid 70’s, they created beast throughout 90’s but precisions and tech are not they strongest points, only Americans appreciate and like to tame the machines. Giants in form of Ford Motor Company is the only one set to best everything in the world, still the GT-90 wasn’t able to be produce for the masses. The big fight is always been between Germans, Italians, and British.

There were the 90’s, the times which Cobain found dead, Operation desert storm initiated, princess Diana dies in Paris Car crash, and Forrest Gump. Car makers spends billions in R&D to produce better products, to win races, to be the most technologically advance, to be desired, safest, and most efficient. The next part, I’ll review year 2000 onwards the decades which supercars genre raising it stakes, car makers power war, and creation of new segments. Until next time….

prepared by: ALIen

Read more »

Zerotohundred: Time to Attack!

Lokasi: Litar F1 Sepang

Tarikh: 31 oktober 2010 (ahad)

Masa: 1-5pm

Merupakan perlumbaan jenis "time attack" di mana jentera ini bersaing mengikut masa masing-masing pada kelas tertentu.

Sukan bermotor dan Malaysia? Mungkin tak ramai yang setuju, ade yang asal dengar belumba je, mula la terbayangkan lumba haram! Mungkin kerana ramai di kalangan kita yang belum bersedia untuk pergi labih serius, iaitu berlumba di atas litar!

Ada yang kata, Ferrari? Lamborghini? Porche? tu kereta orang kaya je, nak berlagak je... Kalau anda jarang ke litar perlumbaan atau mengikuti perkembangan dunia automotif, mungkin anda tergolong dalam mereka yang berkata demikian. Hakikatnya, di Malaysia kini pemilik kereta sebegini telahpun serius dalam perlumbaan, di kalangan mereka bukan terdiri dari pemandu biasa yang jauh lebih baik dari anda yang hanya merungut.

Betapa bangganya bila menjejakkan kaki di Sepang F1 Circuit yang sering menganjurkan perlumbaan bertaraf dunia seperti MotoGP dan Formula 1. Tidak ketinggalan SuperGT. Tetapi lebih membanggakan apabila litar ini digunakan oleh rakyat negara sendiri dan menganjurkan aktiviti yang bertaraf dunia Seperti Merdeka Millennium Endurance (MME). Dan kini, sebuah pertubuhan automotif yang telah lama bertapak di Malaysia, ZEROTOHUNDRED telah menganjurkan TIME TO ATTACK.

Sebuah perlumbaan berdasarkan catatan masa, terbahagi kepada kelas masing2. Kelas Turbo, NA (Naturally Aspirated), Lotus dan Honda Vtec.

Dan di sinilah peluang kita untuk melihat sendiri sejauh mana potensi Malaysia dalam sukan bermotor. Walaupun bukan semua jentera yang menyertai perlumbaan ini ditaja, mereka muncul untuk memperlihatkan kemampuan diri sendiri. Yang lebih menarik adalah dapat melihat sendiri jentera yang eksotik seperti Ferrari, Porche, Lamborghini dan Audi R8 di depan mata malah beraksi dalam litar.

Read more »